Карьерный гравий
Cтраница 2
Балластную призму из асбестового балласта, карьерного гравия, ракушки делают однослойной. [16]
При подушке из асбестового балласта, карьерного гравия или ракушки толщина щебеночного слоя уменьшается на 5 ел с увеличением на 5 см толщины подушки. [17]
Ракушечный балласт, состоящий из целых и обломанных морских раковин, по несущей способности равноценен карьерному гравию. [18]
ГОСТ 7394 - 77Гравийный и гра-вийно-песчаный балласты для железнодорожного пути, вместо ГОСТ 7394 - 70 на карьерный гравий и ОСТ 32 - 2 - 72 на песчаный к гравийно-песчаный балласт. Этим стандартом предусматриваются две разновидности балласта: гравийный и гравийно-песчаный. [19]
 |
Характеристики типов верхнего строения пути для главных путей. [20] |
В зависимости от типа верхнего строения пути ( нормального, тяжелого и особо тяжелого) толщина слоя щебня при песчаной подушке толщиной 20 см назначается соответственно 25, 30, 35 см. При использовании карьерного гравия, асбестового балласта и ракушки для подушки ( толщина которой в этом случае 25 см) толщина слоя щебня принимается на 5 см меньше названных величин. [21]
Правильно отсортированный чистый кварцевый песок почти полностью отвечает этим требованиям, но так как в большинстве мест его трудно получить при низкой стоимости, вместо него применяют любой удовлетворительный заменитель, обладающий низкой стоимостью. Карьерный гравий также обладает хорошими характеристиками и широко применяется там, где он имеется. [23]
Карьерным гравием называют природную гравийно-песчаную смесь, образовавшуюся в результате естественного разрушения изверженных, осадочных или метаморфических пород. По ГОСТ 7394 - 70 в карьерном гравии должно быть частиц размером от 3 до 60 мм в количестве не менее 40 % и не более 80 % массы смеси и зерен песка размером менее 3 мм до 0 1 мм в количестве не менее 20 % и не более 43 % массы смеси. [24]
При измельчении ракушечный балласт цементируется и теряет упругость, а в сухое время года при скоростях 70 км / ч и выше пылит и выносится из призмы. По сопротивлению сдвигу он занимает приблизительно среднее положение между карьерным гравием и песчаным балластом. [25]
Положительным качеством гравийного балласта является его меньшая засоряемость, чем щебеночного. Поэтому в ряде случаев на станционных путях и на протяжении 100 - 200 км от мест погрузки угля и руды ( на выходах) применение карьерного гравия является целесообразным, если грузонапряженность на этих выходах не более 25 млн. ткм / км брутто. [26]
 |
Уплотненная часть балластного слоя под воздействием поездов. ABBFB - no подъемки пути. A CDF D - после подъемки и осадки пути. [27] |
Для балластного слоя используют сыпучие, хорошо дренирующие упругие материалы. Лучшими балластными материалами являются щебень из твердых каменных пород и щебень из валунов и га. По обеспечению стабильности пути равноценным щебеночному является асбестовый балласт. Существенно уступают ему карьерный гравий п ракушка. Значительно менее устойчив путь на песчаном балласте. [28]
Теплопроводность почвы, окружающей канализацию, является важным факторо. Во многих случаях линии оказываются проложенными в почвах, имеющих плохие тепловые характеристики. В этих случаях экономичным решением может быть замена части этой почвы почвой, обладающей лучшей проводимостью. С теоретической точки зрения часть почвы в пределах изотермической линии, окружающей канализацию, должна быть заменена материалом лучшего сорта. Однако с практической точки зрения и с точки зрения стоимости необходимо заменять только почву, находящуюся поверх и с боков блока. Обычно для этой цели применяется карьерный песок я карьерный гравий. В общем почва заменяется вт поверхности до нижней части блока на ширину примерно 60 см в каждую сторону блока. [29]
Страницы: 1 2