Интенсивное испарение - бензин
Cтраница 1
Интенсивное испарение бензинов во впускной системе двигателя сопровождается резким охлаждением карбюратора. При 100 % - ной влажности и температуре воздуха 4 - 5 С некоторые детали карбюратора ( в частности, дроссельная заслонка) охлаждаются до отрицательных температур, и на их поверхности из влаги, содержащейся в воздухе, образуются кристаллы льда. Происходит так называемое обледенение карбюратора, в работе двигателя начинаются перебои вплоть до полной остановки. Эффективным способом борьбы с обледенением карбюратора оказалось добавление в бензины присадок двух типов. Присадки первого типа ( спирты, гликоли и др.) образуют с водой низкозамерзающие смеси. Присадки второго типа - поверхностно-активные вещества - образуют защитные пленки на кристаллах льда и на металлических деталях, тем самым предохраняя карбюратор от обледенения. Противообледенительные присадки широко используют в странах с морским климатом, в нашей стране их не применяют. [1]
При нагреве до 809 начинается интенсивное испарение бензина. [2]
При нагреве до 80 начинается интенсивное испарение бензина. [3]
Давление в концентраторе снижается до 1 МПа, что способствует интенсивному испарению бензина и выделению растворенного этилена. Здесь заканчивается удаление бензина и полиэтилен подвергается грануляции. Гранулы охлаждаются и упаковываются в бумажные или полиэтиленовые мешки. [4]
В холодных и влажных условиях ( при температуре воздуха от плюс 5 до минус 3 С и относительной влажности 95 - 100 %) иногда наблюдается обледенение дроссельной заслонки и других частей карбюратора, главным образом за счет интенсивного испарения бензина в результате отвода тепла от металлических деталей. Если температура окружающего воздуха достаточно низкая и используются бензины облегченного фракционного состава, то воздух в районе дроссельной заслонки карбюратора будет охлаждаться ниже 0 С, и влага, содержащаяся в нем и в самом топливе, может выделяться в виде кристаллов льда. В результате верх и кромки дроссельной заслонки покрываются слоем льда, что приводит к перебоям в работе двигателя от 4 до 15 мин, а в отдельных случаях и к остановке двигателя. На рис. I показана зависимость числа случаев остановки двигателя из-за обледенения карбюратора от относительной влажности и температуры окружающего воздуха. Как видно, наибольшая возможность обледенения создается при 100 влажности и температуре около 4 С. При закрытии заслонки слой льда уменьшает расход воздуха через карбюратор, т.е. нарушает его регулировку, что приводит к снижению юощкостных параметров, перебоям в работе, повышение токсичности выхлопных газов. При прогреве двигателя плавящийся лед соскальзывает с дроссельной заслонки и перекрывает проход воздуха. [5]
Суспензия катализаторного комплекса через промежуточную емкость 3 подается насосом в реактор-полимеризатор 4, куда вводится также - смесь этилена с водородом - регулятором молекулярной массы полимера. Теплота реакции полимеризации снимается за счет интенсивного испарения бензина и уноса части этилена. Парогазовая смесь охлаждается в скруббере 5, орошаемом холодным бензином. [6]
Суспензия катализаторного комплекса через промежуточную емкость 3 подается насосом в реактор-полимеризатор 4, куда вводится также смесь этилена с водородом - регулятором молекулярной массы полимера. Теплота реакции полимеризации снимается за счет интенсивного испарения бензина и уноса части этилена. Парогазовая смесь охлаждается в скруббере 5, орошаемом холодным бензином. [7]
Наиболее благоприятные условия для образования паровых пробок создаются при остановке двигателя в жаркую погоду. В этом случае вентиляция подкапотного пространства прекращается, температура воздуха резко возрастает; при этом бензин в трубопроводах успевает сильно нагреться. Такие условия благоприятствуют интенсивному испарению бензина и образованию паровых пробок, в результате чего запустить двигатель после кратковременной остановки автомобиля не удается. [8]
Большая упругость паров бензина отрицательно сказывается на интенсивности выгрузки бензина из судов, в особенности в заключительной ее стадии при большой высоте всасывания. Разряжение, создаваемое насосом во всасывающем трубопроводе, способствует интенсивному испарению бензина, в результате в насос поступает газожидкостная смесь бензина и его паров, насос работает в режиме кавитации, его подача резко снижается. [9]
Этот весьма примечательный факт с позиций концепции о необходимости значительного испарения дизельного топлива перед его химическими превращениями, естественно, кажется парадоксальным, поскольку вряд ли у кого-либо вызывает сомнение идеальная испаряемость бензина в условиях дизеля. В оправдание указанного парадокса приводятся доводы о снижении температуры в камере сжатия в процессе интенсивного испарения бензина и, как следствие этого, торможении предпламенных процессов. [10]
При длительном нахождении кристаллов льда в бензине образуются хлопья, оседающие на дно резервуаров и топливных баков. Кристаллы льда, попадая в холодную систему питания двигателя, задерживаются топливным фильтром, что приводит к частичному, а иногда и полному перекрытию фильтрующей перегородки и прекращению подачи бензина в двигатель. Выпадая на деталях карбюратора - дроссельных заслонках и распылителях, температура которых значительно понижается из-за интенсивного испарения бензина, кристаллы льда могут значительно уменьшать сечение диффузора и заклинивать дроссельную заслонку с возникновением перебоев в работе и даже остановкой двигателя. [11]
 |
Образование пленки грунтовки в яроцессе сушки при различных температурах. [12] |
Расположение кривых показывает также, что с понижением температуры высыхание грунтовки замедляется. Пока идет обильное испарение основной массы бензина, пары которого отталкивают пары влаги, последние не конденсируются на поверхности пленки грунтовки. Поскольку упругость паров бензина при 20 по Рейду составляет 360мм рт. ст., а упругость паров воды-17 5 мм рт. ст., влага воздуха не успевает осесть на грунтовку во время интенсивного испарения бензина. После 30 - 45 мин высыхания грунтовка, нанесенная при температуре - 25 С, покрывается пленкой влаги. Это заметно по резкому падению кривой спустя 45 - 50 мин. Испытываемый образец вместо уменьшения веса увеличивает его за счет осевшей влаги. Поэтому при выполнении работ в зимнее время не рекомендуется наносить изоляционную мастику на полностью просушенную грунтовку. Кроме того, мастика, нанесенная на просохшую грунтовку, охлаждается на трубе, не успевая расплавить грунтовку и соединиться с ней. [13]
В результате многочисленных визуальных наблюдений и фо-торегистраций процесса образования горючей смеси в карбюраторном двигателе установлено, что часть капель при выходе из диффузора карбюратора оседает на стенках впускного трубопровода и образует пленку жидкого топлива. Паровоздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении цилиндров двигателя. Даже при полированных стенках тракта скорость перемещения пленки жидкого топлива в 50 - 60 раз меньше скорости паровоздушной смеси. При движении пленки с ее поверхности происходит интенсивное испарение бензина. [14]
Страницы: 1