График - момент
Cтраница 1
График моментов строится для всего цикла прокатки. По нему определяется эквивалентный момент, который сравнивается с номинальным моментом предварительно выбранного двигателя. В случае ослабления магнитного потока момент двигателя, условно увеличивают пропорционально скорости. Таким образом, фактически расчет ведется по методу эквивалентного тока. Если расчетный среднеквадратичный момент превышает номинальный момент предварительно выбранного двигателя, то либо выбирают другой двигатель, либо меняют программу прокатки в сторону уменьшения обжатий и увеличения числа пропусков. [1]
График моментов, отвечающий этому уравнению, изображен на фиг. [2]
График моментов, отвечающий этим уравнениям, изображен отдельно на фиг. [3]
 |
Момси г Л-1 Я. шевно. о франка. [4] |
График Момента колеблется около нулевой линии. При этом пересечение ее говорит о том, что меняется направление движения, т.е. рынок потерял момент инерции. Цена еще может расти, когда Момент уже подойдет к нулю. После пересечения нулевой линии движение выше нуля означает сигнал к покупке, ниже нуля - к продаже. [5]
График момента МА const показан на рис. 93, в горизонтальным отрезком прямой. [6]
График момента АГД const показан на рис. 93, в горизонтальным отрезком прямой. [7]
График момента Мд const показан на рис. 93, в горизонтальным отрезком прямой. [8]
При чтении графика момента необходимо обращать внимание на четыре основные ситуации. [9]
Один и тот же график момента может быть получен при помощи разных профилей якоря и сердечника. [10]
На рис. 13.6 изображен график момента нагрузки механизма, работающего в длительном режиме. Скорость вращения и 940 об / мин. [11]
Как это видно из графиков моментов, приведенных на рис. 9.3, однофазная обмотка не создает начального пускового момента. Для создания Л1пуск необходимо, чтобы в период пуска двигателя его магнитное поле было не пульсирующим, а вращающимся, как это имеет место в трехфазном двигателе. [12]
Для выбора двигателя часто пользуются графиком моментов или мощности. Практически во всех типах двигателей, кроме двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, момент двигателя пропорционален току. [13]
 |
Оптимальные зависимости скорости и тока при пуске и торможении двигателя. [14] |
Однако замена таких оптимальных графиков прямоугольным графиком момента и линейным графиком скорости, изменяющейся при постоянных ускорениях и замедлениях электропривода, позволяет получить практически близкие результаты. Следовательно, управляющее устройство электропривода должно сформировать закон управления, обеспечивающий постоянство ускорения и замедления. [15]
Страницы: 1 2 3