Полное испарение - топливо
Cтраница 2
Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает полностью только тогда, когда все топливо в нем к моменту воспламенения будет находиться в парообразном состоянии. Время на испарение топлива от момента вытекания из распылителей карбюратора до момента воспламенения в цилиндре измеряется долями секунды, поэтому без подогрева впускного трубопровода трудно обеспечить полное испарение топлива. [16]
Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает полностью только тогда, когда все топливо в нем к моменту воспламенения будет находиться в парообразном состоянии. Время на испарение топлива от момента вытекания из распылителя до момента воспламенения в цилиндре измеряется сотыми долями секунды, поэтому без подогрева впускного трубопровода трудно обеспечить полное испарение топлива. [17]
 |
Схема воздушного фильтра ВПМ-4. [18] |
Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает полностью только тогда, когда все топливо в нем к моменту воспламенения будет находиться в парообразном состоянии. Время на испарение топлива от момента вытекания из распылителя карбюратора до момента воспламенения в цилиндре измеряется сотыми долями секунды, поэтому без подогрева впускного трубопровода трудно обеспечить полное испарение топлива. [19]
Для проведения анализа 1 г топлива пипеткой вводят в обычную бутыль емкостью 10 л и там испаряют. Пробка бутылки должна иметь два отверстия, куда вставляют две стеклянные трубки: одну короткую, а другую, достающую до дна. После полного испарения топлива через длинную трубку отсасывают образовавшуюся в бутыли смесь воздуха с парами топлива и пропускают ее через индикаторные трубки. Если топливо содержит бензол, то изменяется цвет трубок. Розовый цвет трубок 1 - 50 переходит в светло-коричневый, белый цвет трубок 0 1 - 8 переходит в розовый. [20]
Пониженное давление во впускном трубопроводе способствует хорошему испарению топлива, однако некоторые факторы препятствуют этому. Прежде всего следует иметь в виду возможность присутствия в топливе фракций с высокой температурой кипения. Испарение ухудшается также вследствие понижения температуры впускного трубопровода, что можег происходить в результате затраты некоторого количества тепла на испарение легко кипящих фракций топлива. Понижение температуры смеси топлива с воздухом при полном испарении топлива теоретически составляет ( если все тепло, необходимое для испарения топлива, будет взято от самой смеси) для бензина 20 С и для бензола 25 С. Вследствие этого при незащищенном от встречного ветра карбюраторе ( при расположении радиатора позади двигателя) в холодную и сырую погоду при попадании влаги в карбюраторе могут образоваться кусочки льда. Образование льда в карбюраторе приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и ухудшению динамических качеств автомобиля. [21]
При непосредственном впрыске топлива испарение бензина происходит в цилиндре двигателя. Время испарения определяется периодом от начала впрыска топлива до момента воспламенения смеси от электрич. Этот период времени, исчисляемый сотыми долями секунды, оказывается достаточным для полного испарения топлива. При этом топливо, соприкасаясь с горячими стенками камеры сгорания, не только испаряется, но и крекируется, подвергаясь одновременно и частичному окислению. [22]
Состав рабочей смеси, определяемый обычно отношением количества воздуха в смеси к количеству, теоретически необходимому для полного сгорания топлива ( коэффициент избытка воздуха а), строго говоря, ещ & не характеризует рабочую смесь с точки зрения ее горения. При низкотемпературных режимах часть топлива ( бензина) попадает в цилиндры двигателя в виде капель, которые не принимают активного участия в горении. В соответствии с этим нами еще в 1922 г. было введено понятие об активном составе рабочей смеси, которым учитываются газообразная или паровая фаза топлива, а также частицы топлива, хотя и находящиеся в жидком состоянии, но весьма мелко раздробленные. Этот состав смеси и определяет действительный процесс горения, в частности скорость горения. В дальнейшем, при описании результатов нескольких испытаний, мы предполагаем, что температурные условия двигателя обеспечивают достаточно полное испарение топлива и что коэффициент а, определяемый соотношением между количеством воздуха и количеством бензина, поступившими в двигатель за некоторое время, с достаточной точностью характеризует активный состав рабочей смеси. [23]
Страницы: 1 2