Cтраница 2
Все эти виды грузов перемещаются без тары по линиям постоянных межоперационных передач между группами технологических машин и аппаратов посредством различных механизмов непрерывного транспорта и в конце процесса превращаются или в высоковязкую жидкость ( прядильный раствор), которая насосами по трубам перекачивается в прядильные цехи, или в гранулят полимера, передающийся туда же пневматическим транспортом. На всех современных предприятиях химических волокон основные грузопотоки технологических грузов в химических цехах полностью механизированы и подготовлены к автоматическом управлению. [16]
Большой удельный вес в производственно-технологических циклах предприятий упомянутых отраслей народного хозяйства занимают операции, выполняемые подъемно-транспортными машинами. Наиболее распространенными типами таких машин являются грузоподъемные краны, которые обрабатывают основной поток технологических грузов в цехах и на складах предприятий. Количественное увеличение этих машин на предприятиях не способствует увеличению производительности, а численность крановщиков, стропальщиков и других рабочих, занятых на погрузоч-но-разгрузочных и подъемно-транспортных операциях, увеличивается и составляет многие сотни тысяч человек. Кроме того, принятый еще в начале XX века способ управления грузоподъемными кранами из кабин, установленных на самом кране, как подвижном объекте, сдерживает, в определенной степени, внедрение комплексной автоматизации всего производственно-технологического цикла предприятий разных отраслей промышленности. [17]
Для подготовительного производства шинного завода унифицированной мощности на модульной основе принципиальным является отказ от применения многочисленных разнотипных транспортных средств для транспортировки технического углерода, химикатов, каучуков, маточных и готовых резиновых смесей и других материалов. Вместо ленточных и винтовых конвейеров, элеваторов, пневмотранспорта, монорельсовых дорог и других типов транспортного оборудования предусмотрено применение для всех видов технологических грузов единой развитой поточно-транспортной системы на основе подвесных толкающих конвейеров. Таким образом, достигается практически 100 % - ная унификация оборудования поточно-транспортных систем. [18]
За расчетные объемы перевозок по подъездным и внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий принимают наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды. При сооружении предприятия в несколько очередей ( когда сооружение следующей очереди предприятия осуществляется одновременно с функционированием его ранее пущенной в эксплуатацию очереди) расчетными являются наибольшие суммарные годовые объемы перевозок строительных и технологических грузов. [19]