Народнохозяйственный груз

Cтраница 1

Народнохозяйственные грузы выгодно перевозить в составах, имеющих большие массы. При этом повышается провозная способность железной дороги, снижается себестоимость и возрастает экономичность перевозок, улучшается использование силы тяги и мощности локомотива. Поэтому массу состава рассчитывают исходя из условий полного использования силы тяги локомотива при движении по наиболее тяжелому подъему, а затем проверяют по условиям трогания на раздельных пунктах, по длине приемо-отправочных путей на станциях и по нагреванию тяговых электродвигателей или генераторов. [1]

Как и другие народнохозяйственные грузы, нефтепродукты, чтобы попасть к потребителю, транспортируются из мест производства в районы потребления. [2]

Общий объем перевезенных народнохозяйственных грузов непрерывно возрастает. В настоящее время эта величина составляет свыше 30 млрд. т, в том числе свыше 80 % приходится на автомобильные перевозки, около 13 % - на железнодорожные перевозки. [3]

Предназначены для перевозки народнохозяйственных грузов ( в том числе грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий) внутри страны по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80 % при 20 С. [4]

Предназначен для перевозки народнохозяйственных грузов и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80 % при 20 С. [5]

В процессе перевозок народнохозяйственных грузов, в том числе и нефтепродуктов, различные виды магистрального транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Они составляют единую транспортную систему страны. В нее входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный виды транспорта общего пользования. К специализированным видам относятся магистральные трубопроводы ( линейная часть с наземными сооружениями) для перекачки нефтепродуктов. [6]

Предназначены для перевозки различных народнохозяйственных грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80 % при 20 С. Автомобили-фургоны оборудованы оснасткой для крепления груза в процессе транспортирования. [7]

Предназначены для перевозки различных строительных и других народнохозяйственных грузов; изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитаны на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80 % при плюс 15 С. [8]

Предназначен для перевозки различных длинномерных, крупногабаритных и других народнохозяйственных грузов, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ, при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 80 % при плюс 15 С. [9]

Полуприцепы предназначены для перевозки строительных и других народнохозяйственных грузов, рассчитаны на эксплуатацию в составе автопоезда по дорогам с усовершенствованным покрытием общей сети РФ, допускающим осевую нагрузку 98 кН ( 10 тс), при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С. [10]

Полуприцеп предназначен для перевозки строительных и других народнохозяйственных грузов, рассчитан на эксплуатацию в составе автопоезда по дорогам с усовершенствованным покрытием общей сети РФ, допускающим осевую нагрузку 98 кН ( 10 тс), при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С. [12]

Сроки погрузки. [13]

Штучные грузы в общем грузопотоке народнохозяйственных грузов составляют не более 20 %, но удельные затраты труда на перегрузку 1 т груза значительно выше по сравнению с такими же показателями при перегрузке сыпучих и длинномерных грузов, так же как и число перевалок при их изготовлении и транспортировании. По этим причинам затраты труда на перегрузку штучных, тарно-штучных и штучно-массовых грузов составляют свыше 50 % общих затрат. [14]

Высокие темпы роста объема перевозок народнохозяйственных грузов, объема погрузочно-разгрузочных работ в портах, качественное и количественное изменение технической вооруженности речных портов требуют создания рациональной системы организации и управления транспортным процессом на всех уровнях управления, в том числе и на уровне управления речным транспортом, а также создание АСУ портом. [15]

Страницы: 1 2 3 4