Cтраница 1
Нефтяные грузы транспортируются в Канаде по трубопроводам и морским путем. Железнодорожный и внутренний водный транспорт в перевозках нефтяных грузов играет незначительную роль. [1]
Нефтяные грузы в СССР транспортируются железнодорожным, нефтепроводным, морским, речным и автомобильным транспортом. Каждый из них имеет ряд технико-экономических особенностей, которые должны учитываться при их использовании. [2]
Нефтяные грузы по железным дорогам в настоящее время перевозят наливом в специальном подвижном составе ( в вагонах-цистернах, бункерных полувагонах), таре и навалом ] Перевозка нефтегрузов в таре и навалом составляет незначительную часть от общего объема перевозок нефтяных грузов по железным дорогам. В качестве тары применяются металлические бочки и бидоны, деревянные бочки и ящики, фанерные и металлофанерные барабаны, стеклянные бутыли, хлопчатобумажные и бумажные мешки и др. Обычно в таре перевозится незначительное количество специальных масел, смазок и других нефтепродуктов. Дорожный битум в зимнее время и строительный битум круглый год перевозятся затаренными в бумажных мешках или навалом в чушках-болванках. [3]
Нефтяные грузы, перевозимые в цистернах-наливом, делятся на неопасные и опасные. На накладной при перевозке таких нефтегрузов отправитель обязан поставить штемпель об опасности. [4]
Перевозки нефтяных грузов и грузооборот всех видов транспорта возросли с 1940 по 1974 г. примерно в 13 - 17 раз, что связано главным образом с увеличением производства и потребления нефти и нефтепродуктов. Вместе с тем значительные объемы перевозок нефтепродуктов обусловлены задержкой пуска новых нефтеперерабатывающих заводов в крупных центрах потребления нефтепродуктов. [5]
Перевозки нефтяных грузов железнодорожным транспортом вместо нефтепроводного могут сложиться на направлениях с отсутствием железных дорог, что возможно во вновь создаваемых районах размещения нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, и с наличием дорог, но без резервов или недостаточными резервами пропускной способности. В первом случае целесообразно рассматривать строительство железной дороги, а во втором - мероприятия по усилению пропускной способности действующей дороги. [6]
Грузопотоки нефтяных грузов осваиваются трубопроводным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Для выявления требуемого развития нефтепроводного транспорта принимаются грузопотоки нефти и нефтепродуктов, выделяемые для доставки по магистральным трубопроводам и с их участием в смешанном сообщении. При этом необходимо учитывать возможность перевыполнения планов добычи нефти, особенно в новых районах, и ее переработки, а также роста грузопотоков нефти и нефтепродуктов более высокими темпами, чем запланировано, при условии1 выполнения программы. [7]
Указанный транспорт нефтяных грузов, газа и угля осуществляется Башкирским отделением Куйбышевской железной дороги, Вельским речным пароходством, Башкирским участком пароходства Волготанкер, Управление Урало-Сибирскими магистральными нефтепроводами ( УУСМНП), Уральским управлением магистральных продуктопроводов ( УУМПП), ПО Баш-трансгаз, ПО Башавтотранс. [8]
Для перевозки нефтяных грузов морем используют специализированные суда-танкеры, а в портах отправки и приемки танкеров сооружают специальные нефтяные пирсы и другие сооружения, включая береговые перевалочные нефтебазы. [9]
Процесс налива нефтяных грузов в железнодорожные вагоны-цистерны связан с выполнением в определенной последовательности многих операций по подготовке цистерн к наливу, заправке средств налива в цистерны, пуску грузовых насосов и открытию запорной арматуры, контролю в процессе наполнения. [10]
Для перевозки нефтяных грузов по речным транспортным магистралям используют речные танкеры, самоходные и несамоходные баржи, причалы, нефтебазы. Этим видом транспорта выполняются преимущественно внутренние перевозки нефтяных грузов. В некоторых случаях речные танкеры, приспособленные к плаванию в морских условиях, используют для доставки нефтепродуктов непосредственно по реке и морю без промежуточных перевалок. Обычно же с помощью речного флота нефтяные грузы доставляют на перевалочные и распределительные нефтебазы, дриспособленные к приему нефтяных грузов из речных судов. [11]
Однако перевозки нефтяных грузов автомобильным транспортом имеют неблагоприятные технико-экономические показатели, в частности, высокую себестоимость. [12]
Планирование перевозки нефтяных грузов по железным дорогам осуществляется в централизованном порядке ( в вагонах и тоннах) по дорогам отправления и назначения. [13]
Непосредственное распоряжение нефтяными грузами на всей Волге возлагается на члена коллегии Главконефти товарища Тарвида; все его, а также его агентов распоряжения касательно нефти беспрекословно обязательны для всех властей. [14]
Морской флот транспортирует нефтяные грузы на судах большой грузоподъемности на значительные расстояния с большой скоростью хода, особенно в заграничном плавании. При этом доля затрат на начальные и конечные операции в себестоимости тонно-километра уменьшается с увеличением расстояния перевозок. Себестоимость тонно-километра морских перевозок снижается также с увеличением грузоподъемности танкера. [15]