Cтраница 1
Высоковязкие грузы требуют особых условий налива, перевозки и слива их в пунктах назначения. Слив их, особенно в зимнее время, весьма затруднителен и вызывает значительные простои цистерн. Кроме того, слив высоковязких грузов при низких температурах связан с большей затратой рабочей силы и требует специальных устройств для ускорения слива, что значительно повышает стоимость перевозки. [1]
Перевозки высоковязких грузов могут осуществляться также в цистернах с внешней тепловой изоляцией, называемых цистернами-термосами, которые могут также оборудоваться паровыми змеевиками. [2]
Перевозки высоковязких грузов в цистернах-термосах получили название горячих перевозок, так как в пункте отправления продукт наливается в цистерны-термосы в горячем состоянии. В процессе перевозки тепловая изоляция цистерны должна сохранить по возможности высокую температуру перевозимого груза с тем, чтобы он не потерял текучести и в пункте прибытия мог быть слит без подогрева. [3]
Слив высоковязких грузов под давлением позволяет вдвое снизить время слива. [4]
Однако перевозка высоковязких грузов в полувагонах-бункерах вызывает иногда серьезные неудобства для получателей, если у них отсутствуют подъездные пути. [5]
При сливе высоковязких грузов с полным разогревом всего содержащегося в цистерне груза паром общий расход последнего исключительно велик и колеблется от 600 до 2 900 кг на цистерну. При этом наибольший расход пара относится к разогреву переносными змеевиками, что происходит вследствие малой их поверхности нагрева; способ этот характеризуется большой продолжительностью слива и значительными потерями тепла в окружающий воздух. [6]
Температура вспышки высоковязких грузов достаточно высока и допускает безопасное нагревание их в цистернах до необходимой для слива температуры. [7]
Основное место среди высоковязких грузов занимают мазуты и битумы. Битумы марок 1, 2 и 3 перевозятся не только наливом, но и в чушках на платформах без тары или в бочках. [8]
Источниками тепла для разогрева высоковязких грузов в цистерне могут служить пар, электрическая энергия и в некоторых условиях горячая вода, если она является отходом производства и имеется в значительном количестве. В настоящее время из перечисленных источников тепла почти повсеместно JJ применяется только пар. [9]
Номенклатура перевозимых железнодорожным транспортом высоковязких грузов весьма обширна и разнообразна. Среди этой категории грузов находятся продукты нефтяной, угольной, пищевой, химической и других отраслей промышленности. Однако основную часть высоковязких грузов составляют такие нефтепродукты, как: топочные мазуты, битум, гудрон и полугудрон, смола нефтяная, парафин, смазочные масла ( автол 18, брайтстоки, вапор, вискозин и др.), креозот, мылонафт и многие другие. Кроме нефтепродуктов к высоковязким грузам относятся: патока, жиры ( рыбий, тюлений и др.), масла растительные и многие другие грузы. [10]
Весьма важным показателем эффективности слива высоковязких грузов является расход пара и электроэнергии, что определяет не только экономическую целесообразность, но и техническую возможность практического применения того или иного способа слива. [11]
Некоторые цистерны, предназначенные для перевозки высоковязких грузов, оборудуются змеевиками для разогрева груза или покрываются снаружи теплоизоляцией, для сохранения повышенной температуры груза, наливаемого в горячем состоянии. Кислотные цистерны изнутри покрываются свинцом, резиной и другими материалами, предохраняющими стенки резервуара от разъедания. Молочные цистерны изнутри эмалируются. [12]
Оборудование цистерн внутренними паровыми змеевиками имеет целью облегчить разогрев высоковязких грузов в пунктах их назначения и тем самым ускорить операцию слива. [13]
Цистерны с паровой рубашкой грузоподъемностью 50 и 60 т предназначены для перевозки высоковязких грузов. Устройство их котлов и рам такое же, как у нефтебензиновых четырехосных цистерн последних выпусков. Рубашка крепится к котлу на каркасе из уголков сечением 35 X 35 X 5 мм. [14]
В последние годы в СССР проведен ряд опытов по сливу из цистерн высоковязких грузов при помощи сжатого воздуха или пара. [15]