Cтраница 1
Навалочные грузы условно можно разделить на две группы. [1]
Навалочные грузы наиболее выгодно перевозить на автомобилях-самосвалах, не требующих каких-либо дополнительных средств ме-канизации при разгрузке. [2]
Навалочные грузы необходимо равномерно размещать по всей площади платформы кузова. [3]
Навалочные грузы предъявляются к перевозке поваго нными отправками и, как правило, без упаковки. [4]
Навалочные грузы взвешивают на грейферных, бункерных и вагонных весах. Взвешивание на вагонных весах, как правило, проводится без расцепки вагонов, но с остановкой на весовой площадке. Лишь пищевые грузы ( соль и др.) взвешивают с обязательной расцепкой вагонов, с отдельным взвешиваем тары вагона. [5]
Навалочные грузы следует размещать не выше бортов автомобиля. Штучные грузы при погрузке выше бортов должны быть увязаны веревкой. Длинномерные грузы, превышающие длину кузова автомобиля более чем на 2 м, перевозят с прицепами-роспусками и полуприцепами. Если длина груза более 6 м, его необходимо крепить к прицепу. [6]
Указанные навалочные грузы открытого хранения перевозятся в основном в саморазгружающихся полувагонах и лишь примерно 10 % еще доставляется на железнодорожных платформах. [7]
Некоторые навалочные грузы ( цемент, лом цветных металлов, руда и др.) перевозят при дверных заграждениях. Для заграждения дверных проемов могут применяться доски, горбыли, щи ты, заграждения из крафтбумаги, а также затаренные грузы. При погрузке таких грузов, как зола, песок, цемент, шлаки, грузоотправитель на время погрузки устанавливает защитные фартуки над буксами вагонов. Если такие грузы грузят в вагоны с роликовыми подшипниками, то установка защитных фартуков не требуется. [8]
Некоторые навалочные грузы при перевозке их по железным дорогам в зимнее время теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания в сплошной монолит и примерзания к стенкам и полу вагона, что сильно затрудняет выгрузку. [9]
Такие навалочные грузы, как твердое топливо ( уголь, торф), инертные строительные материалы ( песок, щебень, гравий), а также шихтовые материалы обычно в том или ином количестве поступают на предприятия машиностроительной промышленности. На тепловых электростанциях твердое топливо является основным из поступающих грузов, грузопоток его достигает миллиона и более тонн в год. На заводах строительной индустрии основную массу грузов составляют поступающие с внешнего транспорта минеральные строительные материалы, грузопоток которых измеряется сотнями тысяч тонн в год. На предприятиях черной металлургии грузопотоки руды, угля, известняка и других навалочных грузов открытого хранения измеряются несколькими миллионами тонн в год. [10]
Способность навалочных грузов слеживаться должна учитываться не только при выборе способов доставки груза и типа приемных устройств, но и при выборе типа склада. Слеживающиеся грузы нельзя хранить в силосных и бункерных складах, а в случае применения шатрово-полубункерного склада необходимо предусматривать специальные машины для разрыхления слежавшегося груза, например, кратцеры для подачи слежавшегося груза из штабеля на линию конвейеров. Необходимость захвата слежавшегося груза грейфером оправдывает применение в таком случае склада закромного типа, допускающего применение мостовых грейферных кранов. [11]
Для навалочных грузов на станциях строят открытые и закрытые склады. [12]
Часть навалочных грузов не требует их защиты от атмосферных осадков ( кирпич, уголь, металлолом и др.), поэтому такие грузы перевозят в полувагонах и на платформах. Другие навалочные грузы требуют защиты от дождя, снега, загрязнения ( цемент, овощи, соль и др.), поэтому их перевозят в крытых вагонах. [13]
Вес навалочных грузов, как правило, определяется взвешиванием вагона вместе с грузом на вагонных весах. [14]
Погрузка навалочных грузов на автотранспорт при помощи многоковшового погрузчика заключается в следующем. Погрузчик подводится к штабелю шнеком, после чего элеватор опускают до уровня площадки. Отвальный транспортер поднимают и поворачивают в нужном направлении. Черпать материал многоковшовым погрузчиком следует по всему фронту штабеля, не углубляясь в него по одному следу, так как в этом случае подача автомашин под разгрузку будет затруднена. [15]