Поправочный груз
Cтраница 1
Поправочный груз должен быть укреплен в точке на окружности, выбранной для установки временных уравновешивающих грузов, где величина груза трогания оказалась максимальной. При правильно проведенной балансировке минимальный и максимальный грузы трогания должны находиться в диаметрально противоположных точках проверяемого колеса. [1]
Необходимо отметить, что рекомендуемый иногда расчетный метод определения поправочного груза, исходя из размеров между плоскостями уравновешивания и осями подшипников, действителен только при балансировке на специальном станке, когда центр колебаний ротора фиксирован, что не имеет места при балансировке в своих подшипниках. [2]
Необходимо отметить, что рекомендуемый иногда расчетный метод определения поправочного груза, исходя из размеров между плоско-стями уравновешивания и осями подшипников, действителен только при балансировке на специальном станке, когда центр колебаний ротора фиксирован, что не имеет места при балансировке в своих подшипниках. [3]
 |
Места установки уравновешивающего и поправочного грузов. [4] |
Так как установка груза Qn отражается на уравновешивании стороны /, то следует откорректировать / груз Qn и на стороне / установить поправочный груз. [5]
При этом, однако, необходимо одновременно с установкой балансирующего груза Р26 со стороны / / поставить в диаметрально противоположной точке на стороне / поправочный груз Р2б такого веса, чтобы вибрация подшипника со стороны / не изменилась. Требуемое для выполнения этого условия соотношение между поправочным и балансирующим грузами должно быть определено методом проб. [6]
При этом, однако, необходимо одновременно с установкой балансирующего груза Р2в со стороны / / поставить в диаметрально противоположной точке на стороне / поправочный груз Р б такого веса, чтобы вибрация подшипника со стороны / не изменилась. Требуемое для выполнения этого условия соотношение между поправочным и балансирующим грузами должно быть определено методом проб. [7]
Третий этап - определение небаланса, оставшегося за счет трения, которое возникает при качении шеек оправки на опорных поверхностях призм. Для этого определяют массу поправочного груза и место его установки. На окружности, выбранной для установки временных уравновешивающих грузов, подвешивают контрольные грузы, увеличивая их массу до тех пор, пока колесо компрессора не выйдет из положения равновесия. Груз, при котором колесо выйдет из положения равновесия, снимают и взвешивают. Таким же путем определяют массу максимального и минимального грузов, при которых колесо трогается с места. Полуразность между ними является поправкой, уточняющей дисбаланс. [8]
С этой целью на окружности для подвешивания временного груза наносятся точки, делящие ее на шесть равных частей. К каждой из этих точек ( при их совмещении с горизонтальной осью ротора) последовательно подвешиваются небольшие грузы до тех пор, пока ротор не выйдет из равновесия. При подвешивании поправочного груза во всех шести точках ротор должен перемещаться примерно на один и тот же угол. Когда определена масса всех шести поправочных грузов, следует подсчитать полуразность наибольшего и наименьшего из этих грузов, которая и является искомым значением дополнительного небаланса. Постоянный поправочный груз, масса которого должна в точности соответствовать указанной, крепят в точке максимальной массы временного поправочного груза. [9]
С этой целью на окружности для подвешивания временного груза наносятся точки, делящие ее на шесть равных частей. К каждой из этих точек ( при их совмещении с горизонтальной осью ротора) последовательно подвешиваются небольшие грузы до тех пор, пока ротор не выйдет из равновесия. При подвешивании поправочного груза во всех шести точках ротор должен перемещаться примерно на один и тот же угол. Когда определена масса всех шести поправочных грузов, следует подсчитать полуразность наибольшего и наименьшего из этих грузов, которая и является искомым значением дополнительного небаланса. Постоянный поправочный груз, масса которого должна в точности соответствовать указанной, крепят в точке максимальной массы временного поправочного груза. [10]
С этой целью на окружности для подвешивания временного груза наносятся точки, делящие ее на шесть равных частей. К каждой из этих точек ( при их совмещении с горизонтальной осью ротора) последовательно подвешиваются небольшие грузы до тех пор, пока ротор не выйдет из равновесия. При подвешивании поправочного груза во всех шести точках ротор должен перемещаться примерно на один и тот же угол. Когда определена масса всех шести поправочных грузов, следует подсчитать полуразность наибольшего и наименьшего из этих грузов, которая и является искомым значением дополнительного небаланса. Постоянный поправочный груз, масса которого должна в точности соответствовать указанной, крепят в точке максимальной массы временного поправочного груза. [11]
С этой целью на окружности для подвешивания временного груза наносятся точки, делящие ее на шесть равных частей. К каждой из этих точек ( при их совмещении с горизонтальной осью ротора) последовательно подвешиваются небольшие грузы до тех пор, пока ротор не выйдет из равновесия. При подвешивании поправочного груза во всех шести точках ротор должен перемещаться примерно на один и тот же угол. Когда определена масса всех шести поправочных грузов, следует подсчитать полуразность наибольшего и наименьшего из этих грузов, которая и является искомым значением дополнительного небаланса. Постоянный поправочный груз, масса которого должна в точности соответствовать указанной, крепят в точке максимальной массы временного поправочного груза. [12]
Страницы: 1