Массовый сыпучий груз

Cтраница 1

Массовые сыпучие грузы ( руду, уголь, нерудные строительные материалы и др.) перевозят с мест добычи в пункты потребления, а также хранят их на складах без упаковки - навалом. Поэтому эти грузы часто называют навалочными. По железным дорогам их доставляют, как правило, в открытом подвижном составе и лишь незначительное количество - в крытых вагонах. [1]

Поперечные сечения настилов пластинчатых конвейеров.| Основные типы настилов пластинчатых конвейеров. [2]

Для массовых сыпучих грузов конвейеры с плоским сплошным настилом и волнистым настилом применяют редко и только при установке над настилом неподвижных бортовых направляющих ( как показано на рис. 35, в), удерживающих материал от рассыпания и позволяющих увеличить сечение материала на конвейере и, следовательно, его производительность. [3]

Для перевозки массовых сыпучих грузов применяются автомобили-самосвалы с опрокидывающейся платформой и откидным бортом. Наиболее распространены самосвалы с наклонением кузова назад ( фиг. [4]

Для перегрузки массовых сыпучих грузов применяются вагоноопрокидыватели - боковые и торцовые. [5]

Закрытый силосный склад цемента. [6]

На грузовых дворах массовые сыпучие грузы, перевозимые в полувагонах, перерабатывают в складах, оборудованных повышенными путями и эстакадами. Высота повышенного пути от 1 5 до 3 3 м зависит от грузооборота. Высота эстакад обычно 6 м и более. Основные части повышенного пути - две стены из сборного железобетона ( плит и стоек), свободно опирающиеся на грунт и связанные между собой сверху поперечными стяжками. Между стенами засыпан грунт. На эстакадах и повышенных путях высотой 3 м и более на консолях поперечных брусьев железнодорожного пути монтируют мостики для доступа рабочих к полувагонам, подлежащим разгрузке. [7]

В связи с тем что транспортирование массовых сыпучих грузов производится главным образом ленточными транспортерами, рассмотрим в первую очередь автоматизацию режимов работы этих машин. [8]

Для перевозок на средние и дальние расстояния массовых сыпучих грузов применение двухпутных подвесных однорельсовых электрических дорог тяжелого типа уместно на участках с годовым грузопотоком 3 млн. т / год и более и расстоянии перевозки от 2 до 40 км. [9]

Изложены основные положения и мероприятия по обеспечению сохранности массовых сыпучих грузов мелких фракций, скоропортящихся, хлебных, тарно-штучных и других грузов при перевозке; приведен порядок приема, хранения и выдачи грузов; освещены основные положения статей Устава железных дорог Союза ССР. [10]

Исследования, проведенные Сибирским институтом Пром-транспроект ( г. Новокузнецк), показали, что при перевозке массовых сыпучих грузов по двухпутной кольцевой подвесной однорельсовой дороге минимальное значение приведенных расходов получается при работе на дороге поездов с возможно большим числом вагонов в поезде при минимальной грузоподъемности каждого вагона, что превращает подвесную дорогу в своеобразный подвесной конвейерный поезд. [11]

Габаритные размеры универсальных и специализированных. [12]

В настоящее время технический комитет 104 ИСО изучает различные типы контейнеров изотермических, открытых, складных для массовых сыпучих грузов, контейнеров-цистерн и других в целях стандартизации. [13]

Устройство, технология и механизация работ на складах штучных грузов отличаются существенными особенностями и в некоторых отношениях сложнее, чем на складах массовых сыпучих грузов. Эти особенности должны учитываться при создании складов штучных грузов на промышленных предприятиях. При этом целесообразно применять типовые схемы устройства и технологические процессы переработки грузов на таких складах. [14]

Специальные типы настилов пластинчатых конвейеров. [15]

Страницы: 1 2