Cтраница 1
Критический груз Pk большей частью определяется по способу нагрузки II ( см. выше Сопротивление материалов, стр. [1]
Обычно критическим грузом оказывается один из двух грузов, ближайших к равнодействующей. [2]
Положение критического груза ( опасного сечения) определяется расстоянием от левой опоры. [3]
Приведем приближенное определение величины критического груза для балки, при котором плоская форма изгиба становится неустойчивой и дальнейшее увеличение которого ведет к разрушению балки за счет бокового выпучивания. [4]
Приведем приближенное определение величины критического груза для бал ки, при котором плоская форма изгиба становится неустойчивой и дальнейшее увеличение которого ведет к разрушению балки за счет бокового выпучивания. [5]
Производят установку в предположении, что критическим грузом является второй груз, ближайший к равнодействующей. [6]
Из точного решения получается, что при критическом грузе еще сохраняется прямолинейная форма равновесия, но при малейшем превышении критического груза стержень искривляется. Однако величина критического груза получается одна и та же как для приближенного, так и для точного решений. [7]
RieR ( аналогично Rn) содержит целое число нагрузок, поэтому критических грузов получилось дса. Если это условие не выполняется, критический груз б дет единственным. [8]
Рмв - - сумма грузов, расположенных левее Ркр; Ркр - критический груз, установленный над вершиной линии влияния; Y. P - общий вес грузов, устанавливающихся в пределах линии влияния; а - проекция наименьшего расстояния от вершины до левого конца линии влияния при движении поезда справа налево); / - длина линии влияния. [9]
При движении по балке системы сосредоточенных грузов наибольший изгибающий момент возникает под одним из грузов - критическим грузом. [10]
В к А, соединяются Л и С и проводится DE AC; точка Е располагается на критическом грузе. [11]
Из точного решения получается, что при критическом грузе еще сохраняется прямолинейная форма равновесия, но при малейшем превышении критического груза стержень искривляется. Однако величина критического груза получается одна и та же как для приближенного, так и для точного решений. [12]
Невыгоднейшее положение системы грузов ( линия влияния - треугольник): 1) По крайней мере один из грузов ( называемый критическим) находится над вершиной линии влияния. Критический груз выбирается по следующему признаку: если он расположен слева от вершины, то средняя погонная нагрузка левого участка превышает правую, а при расположении его справа от вершины - наоборот. Равномерно распределенная нагрузка располагается над всей площадью линии влияния одного знака. Графический прием определения критического груза для треугольной линии влияния показан па фиг. [13]
Невыгоднейшее положение системы грузов ( линия влияния - треугольник): 1) По крайней мере один из грузов ( называемый критическим) находится над вершиной линии влияния. Критический груз выбирается по следующему признаку: если он расположен слева от вершины, то средняя погонная нагрузка левого участка превышает правую, а при расположении его справа от вершины - наоборот. Равномерно распределенная нагрузка располагается над всей площадью линии влияния одного знака. Графический прием определения критического груза для треугольной линии влияния показан на фиг. [14]
Из точного решения получается, что при критическом грузе еще сохраняется прямолинейная форма равновесия, но при малейшем превышении критического груза стержень искривляется. Однако величина критического груза получается одна и та же как для приближенного, так и для точного решений. [15]