Cтраница 1
Грузоподъемности стержня, будет то распределение напряжений, когда упругая зона исчезнет, - по всему сечению напряжения будут равны пределу текучести тт ( фиг. [1]
В этот момент грузоподъемность стержня еще не будет исчерпана, так как напряжение в верхней части стержня еще не достигло предела текучести. [2]
Предположим, что мы хотим увеличить грузоподъемность стержня, для чего будем повышать величину крутящего момента. [3]
При решении третьей задачи по определению грузоподъемности стержня или стержневой системы находится нагрузка, при действии которой напряжения в опасном сечении в зависимости от метода расчета равны допускаемым напряжениям или расчетному сопротивлению материала, умноженному на коэффициент условий работы. [4]
Предельным состоянием, соответствующим полному исчерпанию грузоподъемности стержня, будет то распределение напряжений, когда упругая зона исчезнет, - по всему сечению напряжения будут равны пределу текучести тт ( фиг. [5]
Для сжатых же стержней, ввиду возможности потери устойчивости, эти обстоятельства могут сильно снизить грузоподъемность стержня. [6]
Пластический момент сопротивления для круглого сплошного стержня оказывается на 33 % больше WK, соответственно с чем и грузоподъемность стержня при расчете его по предельному состоянию на столько же может быть увеличена. Однако следует считаться с уменьшением жесткости стержня при расчете по предельному состоянию, а также с возможностью наклепа материала стержня и появления остаточных напряжений при действии на стержень переменной нагрузки. [7]
Как было показано выше ( § 205), соединение двух отдельно расположенных частей сжатого стержня в одно целое при помощи решетки или планок сильно повышает грузоподъемность стержня. Таким образом, роль этих дополнительных креплений исключительно серьезна; они должны быть достаточно мощными, чтобы обеспечить совместную работу обеих половин стержня, - не допустить потери устойчивости каждой из этих половин в отдельности. [8]
Как было показано выше ( § 205), соединение двух отдельно расположенных частей сжатого стержня в одно целое при помощи решетки или планок сильно повышает грузоподъемность стержня. Таким образом, роль этих дополнительных креплений исключительно, серьезна; они должны быть достаточно мощными, чтобы обеспечить совместную работу обеих половин стержня, - не допустить потери устойчивости каждой из этих половин в отдельности. [9]
Плита стержня выполнена из литой стали; на верхнюю балку каретки плита опирается зубом, составляющим одно целое с плитой, а к нижней балке плита крепится двумя болтами. Грузоподъемность стержня при расположении центра тяжести груза примерно посредине стержня равна 5000 кг. [10]
Однако грузоподъемность стержня при этом не будет исчерпана. [11]
Для стальных стержней, рассчитываемых на устойчивость по формуле Эйлера, применение высококачественной легированной стали не имеет смысла, так как модуль упругости для. Следовательно, при данных размерах замена обычной стали легированной не дает увеличения грузоподъемности стержня по условию продольного изгиба. [12]
Для стержней из хрупких материалов опасное состояние будет соответствовать достижению наибольшим напряжением опасной величины а0 ив; что же касается стержней из пластичных материалов, то можно было бы считать, что опасным состоянием для них, как и при простом изгибе, будет распространение текучести материала на все сечение. Однако опыты и теоретические исследования показывают, что при таком распространении пластических деформаций грузоподъемность стержня, работающего на изгиб и сжатие, падает; поэтому более осторожно и при применении пластичных материалов опасным состоянием стержня считать также достижение наибольшим напряжением опасной величины ос от. [13]
Для стержней из хрупких материалов опасное состояние будет соответствовать достижению наибольшим напряжением опасной величины св ав; что же касается стержней из пластичных материалов, то можно было бы считать, что опасным состоянием для них, как и при простом изгибе, будет распространение текучести материала на все сечение. Однако опыты и теоретические исследования показывают, что при таком распространении пластических деформаций грузоподъемность стержня, работающего на изгиб и сжатие, падает; поэтому более осторожно и при применении пластичных материалов опасным состоянием стержня считать также достижение наибольшим напряжением опасной величины о0 ит. [14]
Одним из главных вопросов сопротивления материалов является вопрос о том, как назначить размеры стержня, чтобы он мог надежно сопротивляться заданной нагрузке. В тех случаях, когда размеры стержня заданы, возникает задача об определении грузоподъемности стержня, т.е. определении силы, которую стержень может выдержать, не претерпевая каких-либо изменений, опасных для его долговечной работы. [15]