Испаряемость - реактивное топливо
Cтраница 1
Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобен - зинов, фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения ( точнее 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения - пожарной опасностью и требованием к упругости паров. [1]
Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобензинов, фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения ( точнее, 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения - пожарной опасностью и требованием к упругости паров. [2]
Испаряемость реактивных топлив влияет на равномерность состава смеси в зоне горения, а также на степень обеднения или обогащения рабочей смеси при резком изменении режима работы двигателя. [4]
 |
Изменение коэффициента выделения тепла в зависимости от давления воздуха на входе в камеру сгорания ( по данным автора. [5] |
Испаряемость реактивных топлив оказывает влияние и на характер сгорания в двигателе. [6]
Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10 -, 50 -, 90-и 98 % - го выкипания фракции. Температура конца кипения ( точнее, 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения - пожарной опасностью и требованием к упругости паров. [7]
Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10 -, 50 -, 90-и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения ( точнее, 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения - пожарной опасностью и требованием к упругости паров. [8]
Испаряемость реактивных топлив оказывает самое противоречивое влияние на эксплуатационные характеристики реактивных самолетов и двигателей. С одной стороны повышение испаряемости реактивных топлив приводит к снижению высотных характеристик реактивных самолетов вследствие образования паровых пробок и ухудшения работы топливных насосов при полетах в высотных условиях. Кроме этого, по мере повышения испаряемости топлив возрастает их пожароопасность и увеличиваются потери в топливных баках, особенно в сверхзвуковых самолетах. [9]
Испаряемость реактивных топлив зависит от их фракционного состава. Фракционный состав топлив оказывает влияние также на величину давления насыщенных паров, которое часто-используют для оценки испаряемости топлив. Фракционный состав топлив, давление их насыщенных паров и испаряемость находятся в тесной взаимосвязи. [10]
 |
Нагарообразующая способность реактивных топлив при испытании на полноразмерных двигателях. [11] |
С улучшением испаряемости реактивных топлив область устойчивого горения расширяется, причем главным образом в сторону более бедных смесей. Помимо испаряемости, устойчивость горения зависит от качества распыливания, а следовательно, вязкости и поверхностного натяжения топлива. [12]
В условиях высотных полетов испаряемость реактивных топлив в первую очередь отражается на величине потерь топлив в топливных баках от испарения. Современные реактивные самолеты, особенно военные, обладают высокой скоростью набора высоты, в результате чего температура топлива в баках мало изменяется и остается приблизительно равной температуре при взлете. Вместе с тем резко падает окружающее атмосферное давление, это вызывает повышение испаряемости топлив. Если топливные баки самолета соединены с окружающей средой, потери топлив возрастают до значительных величин. Это в первую очередь относится к топливам Т-2 и JP-4, содержащим низкокипящие бензиновые фракции. [13]
Если учитывать все требования к величине испаряемости реактивных топлив, то возникают серьезные трудности в выборе ее оптимальных значений. [14]
 |
Коэффициент термического расширения топлив в зависимости от плотности.| Оценка испаряемости товарных топлив. [15] |
Страницы: 1 2