Гуммирование - железнодорожная цистерна
Cтраница 1
Гуммирование железнодорожных цистерн является сложным процессом. Обкладка, помимо высокой химической стойкости, должна также обладать еще и высокими физико-механическими свойствами для сопротивления сильным гидравлическим ударам, которым она подвергается во время передвижения цистерны. Это в свою очередь требует надежного крепления - обкладки к металлу, особенно к днищу, верху и молпаку цистерны. [1]
Гуммирование железнодорожных цистерн является сложным процессом. Обкладка, помимо высокой химической стойкости, должна также обладать еще и высокими физико-механическими свойствами для сопротивления сильным гидравлическим ударам, которым она подвергается во время передвижения цистерны. Это в свою очередь требует надежного крепления обкладки к металлу, особенно к днищу, верху и кюлпаку цистерны. [2]
Способ гуммирования железнодорожных цистерн для транспортирования абгазной соляной кислоты комбинированной обкладкой ( эбонит марки 1752 и резина марки 2566) обеспечивает требования открытой вулканизации обкладки и хорошую защиту цистерн. [3]
 |
Гуммированная емкость для хранения концентрированной соляной кислоты. [4] |
Технологический процесс гуммирования рассматриваемого объекта почти аналогичен гуммированию железнодорожных цистерн. [5]
Хотя процесс вулканизации обкладок горячей водой подробно освещен при рассмотрении гуммирования железнодорожных цистерн ( сгр. [6]
Параллельно с цехом должна быть расположена железнодорожная линия для подачи к гуммированию железнодорожных цистерн и различных материалов. [7]
Трехслойные обкладки ( металл - эбонит марки 1814 - резина марки 1976 или 4476) нельзя рекомендовать для гуммирования железнодорожных цистерн, транспортирующих абгазную соляную кислоту, потому что эбонит этой марки недостаточно химически стоек вследствие наличия в нем 31 вес. Эти обкладки применяются при защите крупногабаритных емкостей, ванн и других объектов, работающих при повышенных температурах и подвергающихся механическому и эрозионному воздействию среды. [8]
Эбонит № 1726 толщиной 1 5 - 3 мм по подслою из мягкой резины № 4896 толщиной 1 5 мм и полуэбонитз № 1751 толщиной 3 мм используют для гуммирования железнодорожных цистерн. [9]
Эбонит № 1726 толщиной 1 5 - 3 0 мм по подслою из мягкой резины № 4896 толщиной 1 5 мм и полуэбонита № 1751 толщиной 3 мм используют для гуммирования железнодорожных цистерн. [10]
При наличии коррозионно-зрозионного действия среды применяют покрытие полузбоннт-резина и эбонит-резина. Однако та-кие конструкции гуммщювочных покрытий непригодны при резких перепадах температур. В этих случаях применяют трехслойное гуммировочное покрытие резина-эбонит-резина. Полученное покрытие стойко к коррозионно-эрозионным воздействиям, а также к знакопеременным нагрузкам. Его применяют в основном при гуммировании крупногабаритного химического оборудования и сооружений без применения вулканизаци-онных котлов. В покрытии, состоящем из подслоя полуэбонита ( подслоя), мягкой резины ( промежуточного слоя) и эбонита ( наружного слоя), мягкая резина служит для выравнивания термических расширений металла и эбонита. Такое покрытие обычно применяют для гуммирования железнодорожных цистерн, предназначенных для транспортировки агрессивных жидкостей. [11]
Страницы: 1