Давление - входной сигнал
Cтраница 1
Давление входного сигнала рвх, поступающее через штуцер внутрь сильфона, создает усилие, перемещающее его дно. [1]
 |
Примеры применения дополненного реле по схеме на 50. [2] |
Тогда давление входного сигнала 4 действует как на сдвоенную мембрану реле, так и на дополнительную мембрану только в противоположном направлении. [3]
При увеличении давления входного сигнала усилие, развиваемое чувствительным элементом, возрастает и мембранная сборка вместе с толкателем 12 ( см. рис. 124) перемещается вниз, давая возможность шарику золотникового устройства под действием пружины 17 перекрыть отверстие для выхода воздуха в атмосферу. При этом давление в золотниковой камере, а следовательно, и в мембранном исполнительном механизме увеличивается. [4]
 |
Пневматический струйный элемент. [5] |
После снятия давления входного сигнала ( рвх 0) мембранный блок под действием усилия пружины 5 возвращается в крайнее нижнее положение, в результате чего отработанный сжатый воздух из линии выхода выпускается в атмосферу через верхнее сопло 4 и отверстие в камере В. [6]
Бурдона), преобразующие давления входных сигналов Pi, PJ... [7]
Элемент О, преобразующий давление входного сигнала р, в перемещение xsx, не входит в замкнутый контур привода и поэтому не рассматривается. [8]
 |
Гидропривод первой группы. [9] |
Элемент П, преобразующий давление входного сигнала рвх в перемещение л вх, не входит в замкнутый контур привода и поэтому не рассматривается. [10]
 |
Общий вид поршневого исполнительного механизма ПСП-1. [11] |
При повышении, например, давления входного сигнала в полости А суммарное усилие, развиваемое мембранной сборкой и пружиной 1, становится больше усилия упругости пружины 8, вследствие чего мембранная сборка перемещается вверх, при этом затвор 6 перекрывает проход Атмосфера и открывает проход сжатого воздуха из линии Питание в полость Т1 и в рабочую полость исполнительного механизма. [12]
 |
Пневматический поршневой привод прямого действия со встроенным позиционером Numotor. [13] |
Перемещение пилотного клапана вызывается изменением давления входного сигнала не более чем 0 0035 кгс / сма. Они обеспечивают значительные перестановочные усилия ( давление питания до 7 кгс / см2) в любом положении выходного штока при любом направлении его движения. Компактность конструкции обеспечивает получение значительных перестановочных усилий при минимальном объеме привода. [14]
Рзад - давление задания; Ризм - давление входного сигнала. [15]
Страницы: 1 2