Давление - выпуск
Cтраница 2
Из диаграммы на рис. 45 видно, что давление pi впуска пара в цилиндр падает в мертвой точке за время паузы до давления выпуска ра, после чего происходит истечение пара из цилиндра при постоянном давлении. Пунктирная линия на графике соответствует давлению рот в трубе отработавшего пара. [16]
Основные данные при проектировании - Ne, n, давление впуска Pi и темп - pa пара tL, если пар перегретый и давление выпуска р2 - По этим данным находят ( как будет показано дальше) среднее индикаторное давление pi, затем задаются коэф-тами tjm и а и тогда в ф-ле ( 6) останутся только 2 неизвестные величины ст и D. Величина ст для обыкновенных машин средних размеров выбирается в пределах 2 - 3 м / ск для малых машин она лежит обыкновенно в пределах 1 - 2 MJCK для прямоточных машин Штумпфа она доходит до 5 м / ск, а в паровозных машинах доходит до 7 м / ск. [17]
 |
Изменение давления в процессе сжатия. [18] |
Из выражений ( 62) и ( 63) следует, что коэффициент наполнения возрастает с увеличением давления в конце впуска и понижается с увеличением давления выпуска и температуры подогрева рабочей смеси. [19]
Если не принимать во внимание явлений обмена тепла между паром и стенками цилиндра, то расход пара в паровой машине будет зависить только от давления впуска и выпуска и степеней наполнения и сжатия, причем расход пара будет непрерывно уменьшаться при увеличении давления впуска и уменьшении давления выпуска; для уменьшения расхода пара нужно также применять полное расширение и при этом, как показал Цейнер, доводить сжатие до давления впуска. Если применять неполное расширение, то и для сжатия получается известный максимум, легко находимый. Применение расширения в нескольких цилиндрах не приносит теоре-тич. Все эти выводы существенно изменяются в реальной машине вследствие влияния явлений обмена тепла между паром и стенками цилиндр а. Наивыгоднейшая степень наполнения значительно меньше той, которая соответствует полному расширению. [20]
При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину рт, чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. [21]
Для определения времени полного хода поршня необходимо знать продолжительность паузы. Пауза поршня у рассматриваемых насосов определяется временем истечения пара из цилиндра до давления выпуска. [22]
Этим путем находят / d) и начальный объем при данном давлении перед машиной, после чего можно нанести адиабату расширения до конца хода; при этом пользуются моментом насыщения, определяемым из энтропийной диаграммы. Рабочая площадь сравниваемого процесса ограничена адиабатой из верхней конечной точки сжатия и давлением выпуска или в конденсаторе. [23]
Процесс выпуска отработанных газов сопровождается гидравлическими потерями. Повышение противодавления в выпускной системе вызывает увеличение насосных потерь на выталкивание продуктов сгорания, что приводит к возрастанию давления выпуска рг температуры выпускных газов Тг и коэффициента уг остаточных газов. В результате снижается коэффициент наполнения г у, ухудшаются условия сгорания смеси и индикаторная мощность снижается. [24]
Глушитель шума выпуска ( рис. 39) прямоточный, состоит из корпуса 6 перфорированной трубы 5 с двумя перегородками 4, переднего / и заднего 7 днищ. Все детали изготовлены из листовой стали и соединены между собой при помощи сварки. При движении отработавших газов по трубе 5 глушителя они выходят через перфорированные щели 3 и заполняют ре-зонаторные камеры. Так как при выходе газов из трубы в камеры их давление и скорость значительно понижаются, то в результате выпуск газов в атмосферу происходит с меньшим шумом. Давление газов в резонаторных камерах периодически изменяется в зависимости от пульсаций давления выпуска в перфорированной трубе. [25]
Таковы продувки: а) прямоточная, например, с продувочным клапаном ( фиг. Особую группу составляет способ продувки с наддувом ( фиг. Преимущество выхлопных окон: дешевая и удобная кон струкция вследствие отпадения выпускных клапанов, которые надо часто притирать и при больших размерах охлаждать. Недостаток: потеря смазочного масла через окна, затем вследствие быстрого открытия трудно заглушаемый звук выхлопа. В двухтактных двигателях открытие выхлопных окон допускается за 60 - 45 до мертвой точки, целесообразнее не слишком быстро, чтобы смягчить колебания в выхлопном трубопроводе и обратные удары в цилиндр. Впуск открывается только тогда, когда достаточно снизится давление выпуска и его целесообразно оставлять открытым до 70 после мертвой точки. Впускной орган должен быть возможно большим, чтобы было возможно спокойное втекание свежего воздуха без образоьа - ния вихрей. [26]
Страницы: 1 2