Постоянное давление - топливо
Cтраница 1
Постоянное давление топлива ( топливного газа и мазута) поддерживается автоматически регулятором давления. [1]
 |
Схема топливной системы бескомпрессорного дизеля. [2] |
Для поддержания постоянного давления топлива перед насосом 8 установлен перепускной клапан 5, через который топливо сбрасывается в топливный бак при увеличении давления или возрастании сопротивления в фильтре тонкой очистки. В фильтре тонкой очистки 4 топливо окончательно очищается от механических примесей. [3]
Топливные насосы должны иметь предохранительные клапаны обеспечивающие постоянное давление топлива в нагнетательной линии и обводную линию для топлива на случай включения ТРК при закрытом топливораздаточном кране. [4]
Независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя в топливопроводах насоса поддерживается постоянное давление топлива 130 - 150 кПа вследствие работы перепускного клапана 13 и жиклера фильтра тонкой очистки. Топливо, не использованное в насосе высокого давления, по топливопроводу 14 сливается в бак. Топливопроводы 7 служат для отвода в бак топлива, просочившегося между распылителем форсунки и иглой. Топливо, постоянно циркулирующее в топливной системе, охлаждает головку насоса, отводит в бак воздух, попавший в систему. [5]
Переходя к конкретным структурным и принципиальным схемам регулирования давления пара или нагрузки котлоагрегатов типа ДКВР, следует сказать, что они зависят от вида сжигаемого топлива, типа горелочных устройств и режима работы котла. Назначение регуляторов давления заключается в поддержании постоянного давления топлива перед регулирующими органами. В дальнейшем при рассмотрении схем регулирования предполагается, что такие регуляторы давления топлива в котельной установлены, а само топливо ( газ или мазут) стабильно по составу и теплотворной способности. [6]
Топливоподкачивающий насос подает в коллектор топливного насоса больше топлива, чем необходимо для работы дизеля. Избыток топлива из коллектора поступает в топливоподогреватель 11, а затем сливается в топливный бак. Клапан 12 поддерживает постоянное давление топлива в коллекторе топливного насоса. При загрязнении фильтра тонкой очистки и повышении в связи с этим давления топлива открывается предохранительный клапан 6, обеспечивающий слив топлива через топливоподогреватель в топливный бак. Подогрев топлива в топливоподогревателе осуществляется горячей водой, поступающей из системы охлаждения дизеля. Подогретое топливо, поступающее в бак, обеспечивает прогрев всего объема топлива, что исключает в зимнее время переохлаждение отсеков, в которых установлена аккумуляторная батарея. [7]
Из расходной цистерны ( рис. 5 - 34) топливо бустерным насосом подается к топливному насосу низкого давления. Далее в подогревателе топлива его вязкость снижается до 15 ест. С помощью перепускного клапана, установленного параллельно с топливным подогревателем, поддерживается постоянное давление топлива за подогревателем независимо от расхода. Давление топлива за насосом высокого давления всегда поддерживается равным 40 ати с помощью перепускного клапана, установленного параллельно с насосом. Расход топлива регулируется сливом части топлива из завихрительной камеры механической форсунки. Давление в завихрительной камере регулируется игольчатым клапаном. [8]
Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом или объемном способах измерения. [9]
Некоторые зарубежные фирмы-производители топливораздаточных колонок применяют многоступенчатые погружные насосы, которые устанавливаются отдельно от ТРК внутри резервуаров с топливом на всасывающих линиях колонок. Такие насосы могут обслуживать либо одну колонку, либо несколько колонок одновременно. Топливные насосы должны иметь предохранительные клапаны, обеспечивающие постоянное давление топлива в нагнетательной линии, и обводную линию для топлива на случай включения ТРК при закрытом топливораздаточном кране. [10]
Топливные насосы колонок могут быть различных конструкций. Некоторые зарубежные фирмы, производители топливораздаточных колонок, применяют многоступенчатые погружные насосы, которые устанавливаются отдельно от ТРК внутри резервуаров с топливом на всасывающих линиях колонок. Такие насосы могут обслуживать либо одну колонку, либо несколько колонок одновременно. Топливные насосы должны иметь предохранительные клапаны, обеспечивающие постоянное давление топлива в нагнетательной линии, и обводную линию для топлива на случай включения ТРК при закрытом топливораздаточ-ном кране. [11]
Страницы: 1