Cтраница 1
Избыточное давление смазочного материала в опоре способствует не только отжатию уплотнительной кромки манжеты, но и повышенному расходу смазочного материала Q через уплотнительный контакт. Поскольку система принудительной смазки имеет ограниченный запас смазочного материала, необходимо иметь представление об оптимальном избыточном давлении в опоре, расходной характеристике манжеты и возможностях ее использования в качестве ограничителя расхода смазочного материала. [1]
Из выражения ( 4) следует, что с увеличением избыточного давления смазочного материала внутри опорной полости шарошки существенно снижается момент между упдотнительной кромкой манжеты и торцом варенки, что положительно влияет на работу манжеты. [2]
Из выражения ( 4) следует, что с увеличением избыточного давления смазочного материала внутри опорной полооти шарошки существенно снижается момент между уплотнитвльной кромкой манжеты и торцом шароаки, что положительно влияет на работу манжеты. [3]
При проектировании систем смазывания выполняют гидравлические расчеты потерь давления в трубопроводах и аппаратах, определяющих избыточное давление смазочного материала, необходимое для работы системы. Эти потери учитывают при проектировании систем смазывания всех типов для выбора нагнетательных устройств по номинальному давлению и в системах с дроссельным дозированием при расчете распределенных устройств. [4]
На указанные показатели работы уплотнительной манжеты Мт, Т, , и Q будут оказывать влияние, кроме величины избыточного давления Рц смазочного материала в опорах, также величина силы прижатия FH кромки уплотнительной манжеты к шарошке, возникающая в результате осевой деформации манжеты при сборке опоры, амплитуда z u и частота /, осевых колебаний шарошки, угол перекоса а оси шарошки относительно оси цапфы и частота пш вращения шарошки. [5]
На рис. 2.1.6 показана работа уплотнительной манжеты в системе принудительной смазки. Из рис. 2.1.6 видно, что избыточное давление смазочного материала в опоре способствует огжатню уплотнительной кромки манжеты от шарошки и дополнительному прижатию ее к затылку цапфы. В результате этого, а также в результате лучшего подвода смазочного мате - JHUyWLKлшдотнительной кромке момент трения М, в уплотнительном контакте снижается, а момент трения относительно цапфы возрастает. Таким образом, принудительная система смазки об-легчает работу ушютннтелыюй манжеты, создавая одновременно условия для расчетного режима ее работы. [6]
Система смазки является одним из важнейших элементов, обеспечивающих высокую стойкость опор шарошек. Экспериментально установлено, что стойкость опор существенно может быть повышена при создании в них избыточного давления смазочного материала и при его непрерывном обновлении. Применительно к существующим конструкциям долот была разработана принудительная система смазки на базе наддолотных лубрикаторов. Создание надежной и простой в эксплуатации системы смазки стало возможным только после разработки новых технических решений двух типов регуляторов для смазочных материалов: 1) для поддержания постоянного избыточного давления в полости опоры шарошки; 2) для обеспечения постоянного заданного расхода смазочного материала через опору и уплотнение. [7]
Подготовка к работе и работа наддолотного поршневого лубрикатора осуществляется следующим образом. Лубрикатор и долото крепятся на валу двигателя и через заправочное отверстие резервуар лубрикатора заполняется смазочным материалом с помощью пресса для заправки. Если в системе смазки устанавливается регулятор избыточного давления смазочного материала, перед спуском проверяется его работоспособность. Для этого вывинчивается пробка и в отверстие устанавливается манометр. [8]
Подготовка к работе и работа наддолотного поршневого лубрикатора осуществляется следующим образом. Лубрикатор и долото крепятся на валу двигателя и через заправочное отверстие резервуар лубрикатора заполняется смазочным материалом с помощью шприца или пресса для заправки. Ясли в системе смазки устанавливается регулятор избыточного давления смазочного материала, перед спуском проверяется его работоспособность. Для этого вывинчивается пробка 23 и в отверстии крепится манометр. В резервуаре лубрикатора с помощью заправочного пресса создается избыточное давление. По показаниям манометра определяется работоспособность регулятора и величина регулируемого избыточного давления. [9]
Подготовка к работе и работа наддолотного поршневого лубрикатора осуществляется следующим образом. Лубрикатор и долото крепятся на валу двигателя и через заправочное отверстие резервуар лубрикатора заполняется смазочным материалом с помощью пресса для заправки. Если в системе смазки устанавливается регулятор избыточного давления смазочного материала, перед спуском проверяется его работоспособность. Для этого вывинчивается пробка и в отверстие устанавливается манометр. [10]