Наибольшее удельное давление
Cтраница 3
 |
Схема сил, действующих на направляющие станины токарного станка. [31] |
Осуществить расчет максимальных удельных давлений значительно сложнее, и его приводят в специальной литературе по расчету станков. Для чугунных направляющих станков нормаль станкостроения Н49 - 2 допускает следующие значения наибольшего удельного давления Ртак: а) при малых скоростях скольжения, порядка скоростей подачи ( токарные, фрезерные и аналогичные станки), Ртах 25 - 30 кГ / см., б) при больших скоростях скольжения, порядка скоростей резания ( строгальные, долбежные станки), Ртах 8 кГ / см в) для направляющих специальных станков, работающих с постоянными тяжелыми режимами резания, указанные значения Ртах следует уменьшить на 25 %; г) для направляющих тяжелых станков Pmax - 10 кГ / см при малых скоростях скольжения и Ргаах - 4 кГ / см2 при больших скоростях. [32]
Так как затвор может обеспечивать герметичность в двух направлениях, седла 3 и 4 испытывают неодинаковые наибольшие удельные давления. [33]
Говоря об удельном давлении прессования изделия, имеют в виду наибольшее удельное давление в момент окончательной посадки пуансона, а не промежуточное давление в процессе формования. Это наибольшее удельное давление колеблется в широких пределах, начиная от 120 кг / см2, и зависит преимущественно от типа прессматериала и наполнителя. Наибольшего удельного давления требуют волокнистые и слоистые прессматериалы, так как длинноволокнистые наполнители плохо растекаются по прессформе. [34]
В качестве примера тяжело нагруженного механизма с плоским кулачком можно привести пару кулачок - толкатель в двигателях внутреннего сгорания, где кулачки распределительного валика управляют открытием и закрытием клапанов. Удельные давления по Герцу в зоне контакта этой пары трения могут достигать 15 000 кГ / см2, а скорость скольжения - 3 - 4 м / сек. Ввиду того, что в данном механизме возникающие при вращении кулачкового валика силы инерции разгружают контактирующие поверхности от давления пружины, наибольшие удельные давления наблюдаются при наименьшем числе оборотов кулачка и, следовательно, дри наименьшей скорости скольжения его поверхности по торцу толкателя. [35]
В качестве примера тяжело нагруженного механизма с плоским кулачком можно привести пару кулачок - толкатель в двигателях внутреннего сгорания, где кулачки распределительного валика управляют открытием и закрытием клапанов. Удельные давления по Герцу в зоне контакта этой пары трения могут достигать 15 000 кГ / см, а скорость скольжения - 3 - 4 м / сек. Ввиду того, что в данном механизме возникающие при вращении кулачкового валика силы инерции разгружают контактирующие поверхности от давления пружины, наибольшие удельные давления наблюдаются при наименьшем числе оборотов кулачка и, следовательно, при наименьшей скорости скольжения его поверхности по торцу толкателя. [36]
В качестве примера тяжело нагруженного механизма с плоским кулачком можно привести пару кулачок - толкатель в двигателях внутреннего сгорания, где кулачки распределительного валика управляют открытием и закрытием клапанов. Удельные давления по Герцу в зоне контакта этой пары трения могут достигать 15 000 кГ / сл. Ввиду того, что в данном механизме возникающие при вращении кулачкового валика силы инерции разгружают контактирующие поверхности от давления пружины, наибольшие удельные давления наблюдаются при наименьшем числе оборотов кулачка и, следовательно, при наименьшей скорости скольжения его поверхности по торцу толкателя. [37]
Наиболее часто причиной быстрого износа автомобильных шин является неправильная установка передних колес. Неправильные схождение и развал колес вызывают усиленный износ шины из-за дополнительного проскальзывания элементов протектора шин передних колес в месте контакта с дорогой. При отклонении от нормы угла развала передних колес происходит односторонний повышенный износ протектора, а при нарушении нормального схождения - пятнистый износ. Причиной одностороннего износа при неправильном развале колес является сосредоточение наибольших удельных давлений в крайней зоне протектора. Пятнистый износ при отклонении величины схождения от нормы является следствием того, что направление качения колеса не совпадает в этом случае с направлением движения автомобиля. В связи с этим элементы протектора проскальзывают по дороге, но благодаря эластичности шины это боковое проскальзывание чередуется с периодами качения шины без проскальзывания. [38]
Страницы: 1 2 3