Завышенное давление
Cтраница 2
Если компрессор включается при давлении меньшем 5 65 - 6 0 кг / см2, надо увеличить количество прокладок 11 под седлом 4; если компрессор включается при завышенном давлении - уменьшить количество прокладок. [16]
Кроме того, после закрепления главной части воздухораспределителя на камере вагона необходимо проверять по манометру давление в тормозном цилиндре при груженом режиме, так как неправильная регулировка упорного винта режимного колпака или неправильная установка главной части на камере может привести также к завышенному давлению в тормозном цилиндре. [17]
В грузовых поездах, сформированных из вагонов, воздухораспределители которых имеют устройство для ограничения давления в тормозных цилиндрах, полный отпуск выполняется с завышением давления в тормозной сети поезда сверх установленного зарядного, если на локомотиве кран машиниста имеет для этой цели специальное устройство, которое в последующем автоматически снижает завышенное давление в тормозной сети поезда до установленного при поездном положении ручки крана машиниста темпом, не вызывающим срабатывания воздухораспределителей на торможение. Таким устройством является резервуар времени или стабилизатор системы Левина, который дает возможность завышать давление в тормозной сети поезда сверх зарядного и осуществлять переход на установленное зарядное давление стабильным темпом и в более короткое время, чем при резервуаре времени. К таким кранам машиниста относятся краны усл. [18]
 |
Щеткодержатель электродвигателя постоянного тока. [19] |
При заниженном нажатии щетки возникает опасность увеличения искрения под щетками-и образования нагаров на рабочей поверхности коллектора, что, в свою очередь, при недосмотрах приведет к повышенному износу щеток и необходимости переточки коллектора. При завышенном давлении также повышается износ щеток и, кроме того, увеличиваются потери на трение щеток о коллектор и повышается нагрев его. [20]
Практически любое отклонение пластового давления от давления, соответствующего нормальному градиенту гидростатического давления, считается аномальным независимо от того, каким будет это отклонение - со стороны высоких или низких значений. При бурении и капитальном ремонте скважин завышенное давление обычно считается аномально высоким. Ниже дается краткое и, возможно, довольно упрощенное описание этого явления, чтобы понять взаимозависимости, проявляющиеся при бурении скважин. [21]
В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста усл. [22]
 |
Диаграмма изменения тормозной силы и скорости при заклинивании колесной пары в период торможения. [23] |
Как известно, пассажирские локомотивы и вагоны оборудованы скородейству-ющими тройными клапанами или воздухораспределителями усл. Поэтому при полном служебном или экстренном торможении с завышенного давления в тормозной сети в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов также создается повышенное давление. Это приводит к чрезмерно высоким нажатиям тормозных колодок на колесные пары, их заклиниванию, образованию ползунов, повреждению рельсов, уменьшению тормозной силы и увеличению тормозного пути. Кроме того, при композиционных тормозных колодках, у которых коэффициент трения мало зависит от скорости, явление заклинивания колесных пар может происходить в зоне высоких скоростей при полном служебном и экстренном торможениях. [24]
В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста усл. [25]
Плотность уравнительного резервуара проверяют при IV положении ручки крана в течение 3 мин. Проверяют также отсутствие питания магистрали при нахождении ручки крана в III положении и утечке из магистрали через отверстие диаметром 2 мм в кране Б и время перехода с завышенного давления в магистрали на нормальное зарядное. [26]
На локомотивах, оборудованных пневмоэлектрическим датчиком № 418, его работу проверяют снижением давления в магистрали на 0 2 кгс / см2, при этом должна гореть сигнальная лампа на пульте и не должна собираться цепь тягового режима. Затем дают ступень торможения снижением давления на 0 5 - 0 6 кгс / см2, сигнальная лампа должна погаснуть. В процессе перехода с завышенного давления в магистрали на нормальное сигнальная лампа не должна гореть. [27]
В ряде случаев при ведении поезда по спуску требуется применение повторных торможений. Такие торможения выполняются в виде ряда циклов, состоящих из торможения и отпуска при достижении требуемой скорости. Если между циклами торможения будет недостаточно времени на переход с завышенного давления в магистрали на зарядное, завышать давление в магистрали короткого поезда при отпуске тормозов при помощи резервуара времени или стабилизатора не рекомендуется. [28]
Завышенное зарядное давление в тормозной сети грузового поезда необходимо для выявления воздухораспределителей с неправильно отрегулированными ( затянутыми), заевшими или потерявшими эластичность режимными пружинами. Если же будет зарядное давление 5 3 - 5 5 кГ / см2, то получить завышенное давление в тормозных цилиндрах не представятся возможным, так как объемы запасного резервуара и тормозного цилиндра при выходе штока около 150 мм подобраны так, что на большее давление в тормозных цилиндрах количества воздуха в запасном резервуаре при выбранном соотношении объемов будет недостаточно даже при выше указанных дефектах в режимных пружинах. [29]
Пренебрегая на один момент смещением огибающей на фазовой диаграмме, напомним, что от точки Bz до точки Вз, являющейся давлением, при котором прекращается эксплуатация, происходит испарение ретроградной жидкости, что очень важно для качественной стороны процесса. Благодаря повторному испарению повышается отбор конденсатной жидкости, что подтверждается снижением газонефтяных факторов на поверхности. Вполне очевидно, что суммарные ретроградные потери повысятся в условиях: а) пониженных пластовых температур; б) завышенных давлений, при которых прекращается эксплуатация; в) более резких смещений огибающей на фазовой диаграмме. Последнее обстоятельство вытекает, разумеется, из свойств углеводородной смеси. Ретроградная жидкость в пласте на любом этапе и в значительной степени состоит из метана и этана по объему. В количественном отношении в пласте выпадает ретроградной жидкости больше, чем объем стабильного конденсата, который можно получить из нее при атмосферных давлении и температуре. Состав ретроградной жидкости меняется с падением давления. [30]
Страницы: 1 2 3