Датчик - кислород
Cтраница 1
 |
Форма выходного сигнала датчика кислорода.| Упрощенный алгоритм работы системы Л - коррекции. [1] |
Датчик кислорода ( рис. 6.10) представляет собой элемент из порошка двуокиси циркония 1, спеченного в форме пробирки, наружная и внутренняя поверхность которой покрыты пористой платиной 6 или ее сплавом, что выполняет роль катализатора и токопроводящих электродов. Внешняя поверхность датчика покрыта тонким защитным слоем керамики. Двуокись циркония при высоких температурах приобретает свойство электролита, а датчик становится гальваническим элементом. [2]
Основными достоинствами датчиков кислорода на основе окисных полупроводников являются малые размеры и простота конструкции. [3]
На основе датчиков кислорода, СО и температуры были созданы анализаторы эффективности горения. [4]
Другим наиболее современным направлением в разработке датчиков кислорода является использование волоконной оптики. В датчике предполагается наличие химического реактива, меняющего под действием кислорода свои оптические свойства, которые в свою очередь детектируются. [5]
 |
Схема магнитного газоанализатора фирмы [ IMAGE ] Общий вид газоана - Siemens u. Halske1 для определения кислорода. лизатора фирмы Siemens. [6] |
У - измерительный прибор; 2 - датчик кислорода; 3 - насос; 4-измерительный прибор, включенный в электросеть. [7]
Испытания показали, что применение ММТ не создает проблем в работе автомобилей ( свечей зажигания, датчиков кислорода) и, кроме того, защищает катализатор от забивания и продлевает срок его службы. [8]
На опускаемом аппарате было установлено семь разного типа датчиков ( давления, температуры воды, проводимости, кислотности, оптической мутности, температуры и тока датчика кислорода) и набор автоматически закрываемых емкостей - батометров для взятия проб воды на заданной глубине. [9]
ФФФ Очиститель топливной системы ф Не содержит спирт Защищает всю систему питания двигателя Очищает топливные форсунки, впускные клапаны, коллекторы, топливные магистрали и карбюратор Предотвращает образование отложений в камере сгорания Восстанавливает утраченную мощность и эксплуатационные характеристики двигателя ф Способствует лучшему и более полному сгоранию топлива Снижает выбросы с отработавшими газами Облегчает пуск двигателя Устраняет стук двигателя при раннем зажигании Уменьшает потребность в бензине с высоким октановым числом Сокращает расход топлива Безопасен для катализаторов и датчиков кислорода. [10]
Чувствительный элемент для измерения содержания кислорода на основе диоксида циркония должен обладать высокой ионной проводимостью 02, высокой плотностью упаковки для обеспечения механической прочности и термохимической устойчивостью. Ниже приводятся химический состав ( в %) и основные свойства датчиков кислорода типа зольцик ZR - 6 и ZR - 10, представляющих собой керамический элемент из окиси циркония, обожженный при температуре 1600 С. При этом исходным материалом служит порошкообразная окись циркония с соответствующей добавкой Yz03, приготовленная способом осаждения. [11]
Рекомендуется применять через каждые 3000 км пробега. Безопасен для датчиков кислорода и каталитических нейтрализаторов. [12]
Элементами мотор-тестера являются датчики, блок обработки и индикации результатов измерений. Датчики и регистрирующие приборы соединены штекерами и зажимами с кабелями. В комплект мотор-тестера входят осциллограф для проверки системы зажигания, стробоскоп, цифровой индикатор, манометр, вакуумметр. Отдельные мотор-тестеры могут оснащаться газоанализаторами. Мотор-тестером можно определять: состояние системы зажигания ( практически любого ее элемента), частоту вращения коленчатого вала двигателя, мощность, развиваемую двигателем, падение мощности и качество смесеобразования при отключении каждого цилиндра в отдельности, относительную компрессию по цилиндрам без отворачивания свечи зажигания, содержание СО, СН, С02, 02 в отработавших газах, исправность датчика кислорода, аккумулятора, стартера, генератора, реле-регулятора, Мотор-тесторы М 3 - 2 ( Беларусь) могут определять дополнительно состояние системы питания дизельных двигателей, в частности, угол опережения впрыска, давление впрыска, длительность впрыска, величину остаточного давления в топливопроводе. Информация о состоянии систем двигателя может выдаваться как в виде цифр, так и в виде осциллограмм. [13]
Следует отметить, что погрешность определения КПД в единичном измерении существенно зависит от величины а. Для большинства ГТУ единичное измерение не позволяет получить достаточно точную оценку КПД ГТУ. Поэтому, для получения достаточно точного значения КПД ГТУ необходимо проведение серии измерений. Возможность повышения точности метода при проведении дополнительных измерений основана на случайном характере ошибок измерения и отсутствия систематических ошибок. Отсутствие систематических ошибок является основой для применения рассматриваемой методики. В связи с этим в работе уделено большое внимание контролю смещения показаний датчика кислорода используемых газоанализаторов. [14]
Страницы: 1