Электромеханический датчик - детонация
Cтраница 1
 |
Электромеханический датчик детонации. [1] |
Электромеханический датчик детонации ( рис. 22) состоит из стального цилиндрического корпуса, внутри которого помещен стальной стержень. В нижней части корпуса имеется гнездо, куда зажимается тонкая стальная мембрана. К верхней части корпуса крепится траверса, имеющая две пружинные пластины с вольфрамовыми контактами, а также винты для регулировки натяжения пружинных пластин и зазора между контактами. Стальной стержень нижним концом свободно опирается на мембрану, а на верхний его конец ложится пружинная пластина с контактом. Между контактами устанавливают строго определенный зазор ( 0 10 - 0 13 мм), к ним подводят постоянный ток напряжением 110 в. Датчик ввинчивают в головку цилиндра так, чтобы мембрана находилась в камере сгорания. [2]
Регулировка электромеханического датчика детонации считается правильной, если имеется соответствие между октановыми числами испытуемых топлив и показаниями микрометра согласно табл. 2, с учетом поправки на барометрическое давление и допуска на показания микрометра 0 6 мм, и если стабильность и чувствительность датчика находится в пределах, указанных в пп. [3]
 |
Общий вид установки ИТ9 - 2 ( ЦИАМ9 - 2 для определения октановых чисел топлив по моторному методу. [4] |
Работа электромеханического датчика детонации, используемого для замера детонации в моторном методе, основана на принципе измерения местного повышенного давления при детонационном сгорании топлива. [5]
Проверка регулировки электромеханического датчика детонации заключается в проверке и уточнении натяжения пластинчатых пружин и пружины плунжера, обеспечивающих необходимую в работе чувствительность и стабильность, и производится на работающем двигателе в следующем порядке. [6]
 |
Электромеханический датчик детонации. [7] |
Аппаратура для измерения детонации состоит из электромеханического датчика детонации, теплового элемента ( термоэлемента) и стрелочного указателя детонации. Работа электромеханического датчика детонации основана на принципе измерения местных повышенных давлений, возникающих при детонационном сгорании топлива. [8]
При определении октановых чисел бензинов строго соблюдаются стандартные условия испытания: регулируется электромеханический датчик детонации ( или детонометр ДП-60) на стандартную интенсивность детонации; находится состав рабочей смеси, соответствующий максимальной интенсивности детонации; устанавливается степень сжатия, соответствующая стандартной интенсивности детонации; испытуемое топливо сравнивается со смесями эталонных топлив; подсчитывается октановое число. [9]
Индикатор впрыска ( рис. 47) представляет собой траверс ( верхнюю часть) электромеханического датчика детонации и служит для определения момента начала впрыска топлива в цилиндр двигателя. Траверс датчика детонации состоит из корпуса, двух пластинчатых пружин с контактами и регулировочных винтов. К контактам подводится постоянный ток от полупроводникового выпрямителя. Индикатор впрыска монтируется на фланце крепления форсунки к головке цилиндра. Нижняя пластинчатая пружина индикатора впрыска касается штока, иглы форсунки. В момент впрыска топлива шток поднимается и замыкает контакты пластинчатых пружин. При этом загорается неоновая лампа на маховике двигателя. [11]
Определение октановых чисел выше 100 по моторному и исследовательскому методам при применении на установках электромеханического датчика детонации затрудняет проведение эксперимента, так как не обеспечивает необходимой чувствительности и стабильности показаний УД. В этих условиях на мембрану электромеханического датчика ( ЭМД) действует не только давление детонационного сгорания, но и высокое давление сжатия, что искажает результаты испытаний. [12]
Индикатор впрыска, изображенный на рис. 53, представляет собой траверс ( верхнюю часть) электромеханического датчика детонации установки ИТ9 - 2М и служит для определения момента начала впрыска топлива в цилиндр двигателя. [13]
Применяющийся при определении октановых чисел бензинов на установках ИТ9 - 2, ИТ9 - 2М и ИТ9 - 6 электромеханический датчик детонации имеет весьма сложную настройку, требует частой проверки и регулировки. Стабильность и чувствительность электромеханического датчика, определяющие точность оценки октановых чисел, в значительной мере зависят от квалификации оператора. Поэтому в руках малоопытных операторов электромеханический датчик может быть главным источником ошибок при определении октановых чисел топлив. Часто после длительной работы установок ИТ9 - 2 и ИТ9 - 6 ухудшается воспроизводимость показаний. Причиной ошибок может быть изменение состояния двигателя или датчика детонации - это трудно установить даже опытному оператору. [14]
 |
Электромеханический датчик детонации. [15] |
Страницы: 1 2