Cтраница 1
Пружинные датчики являются разновидностью реостатных датчиков. Они представляют собой пружину, навитую плотно виток к витку из материала, имеющего значительное сопротивление ( фиг. При растяжении пружины ее сопротивление растет за счет нарушения контакта между витками. С целью получения плавного изменения сопротивления применяют пружины с неравномерной по длине характеристикой. Это достигается изготовлением пружин с переменным натягом, намоткой пружины на конической оправке или же намоткой проводом переменного сечения. Диаметр проволоки лежит в пределах 0 12 - 0 4 мм. [1]
Пружинный датчик имеет рабочим элементом пружинку из ни-хромовой или стальной проволоки диаметром 0 10 - 0 15 мм, установленную так, чтобы между ее витками в начальном положении имелось некоторое давление ( фиг. Это давление между отдельными витками неодинаково, а меняется по длине пружины по определенному закону. Через пружинку пропускается электрический ток, часть которого идет непосредственно вдоль по проволоке пружины, часть же проходит вдоль по образующей через контакты между поджатыми друг к другу витками. При деформировании исследуемой поверхности пружинка растягивается, наиболее слабо поджатые витки размыкаются, изменяя тем самым сопротивление пружины в целом. Диаметр пружинки выбирается 1 - 2 мм. Длина ее зависит от конструкции датчика и задаваемого диапазона измерения. [2]
Пружинные датчики давления в схемах автоматизации преобразуют механическое перемещение в электрический сигнал при помощи индуктивного, реостатного или контактного датчиков. [3]
Рабочим элементом пружинного датчика является пружинка из нихромовой или стальной проволоки диаметром 0 10 - 0 15 мм, установленная так, чтобы между ее витками в начальном положении имелось некоторое давление ( фиг. Это давление между отдельными витками неодинаково, а меняется по длине пружинки по определенному закону. [4]
Управление лебедкой осуществляется пружинным датчиком ( рис. 8), у которого система конечных выключателей взаимодействует с упорами, расположенными на подвижной линейке, приводимой в движение в одну сторону траверсой и в другую сторону собственной пружиной. Система конечных выключателей и упоров на подвижной линейке состоит из трех групп, по три датчика в каждой группе; один датчик включает лебедку на подтягивание, другой - на разматывание каната и третий - на остановку лебедки при достижении среднего натяжения. [5]
Разновидностью гидростатических плотномеров являются пружинные датчики плотности. В пружинных плотномерах изменение плотности измеряемой среды вызывает деформацию упругих элементов, помещенных в контролируемую жидкость. [6]
Довольно удачным решением этой задачи является применение пружинных датчиков, подобных изображенному на фиг. Датчик представляет собой металлическую полоску, одна половина которой скручена относительно продольной оси в одну сторону, а другая половина - в противоположную. Посередине с лентой скреплена стрелка-указатель. Если ленту растягивать, то она начинает раскручиваться, поворачивая стрелку в плоскости, перпендикулярной оси ленты. [7]
Отцеп-ление толкателей от тележек осуществляется отводом цепи ходовой части в сторону. Для опускных секций с направляющими предусматриваются пружинные датчики, сигнализирующие о задевании груза при его опускании. [8]
В то же время часть жидкости, находящейся под поршнем, выполняет роль гидравлического затвора ( пакера), препятствующего прорыву затрубного газа в трубы. По достижении поршнем верхнего амортизатора он воздействует на специальный пружинный датчик, в результате чего клапан 2 автоматически закрывается. В это время вся поднятая жидкость и часть газа будут вытеснены в выкидную линию. В отличие от плунжерного, лифта полет поршня происходит в неподвижной газовой среде, при этом со стенок трубы стекает оставшаяся от потока жидкость, образуя гидравлический затвор у башмака труб. Цикд работы гидропакерного поршня на этом заканчивается и начина-ется новый. Скважина по схеме ГАП может эксплуатироваться, яз, счет энергии пластового газа или же при незначительном расходе сжатого газа из системы тазлифтного цикла. [9]
В таких условиях наиболее эффективно применение указанного измерения, но с гидравлическими или пружинными датчиками натяжения и механической передачей ( например, гибкими валиками, карданными валами) к счетчикам глубины. Использование сменных секторов беговых дорожек под различные диаметры кабеля в мерных роликах с регулируемым диаметром беговой дорожки позволяет значительно уменьшить погрешность измерения длины кабеля. Диаметр беговой дорожки ( см. рис. 13.5) регулируют с помощью прокладок, установленных между ободком ролика и сменными секторами беговых дорожек. Минимальный интервал регулирования диаметра беговой дорожки 0 1 мм достигают прокладкой толщиной 0 05 мм. [10]
Кольцевой нагреватель представляет собой алюминиевый корпус, куда плотно заррессовываются нагревательные элементы. Вода отсасывается через продольные отверстия в корпусе нагревателя по трубкам в водосборный бак вакуумным насосом с электроприводом. В корпусе кабельного замка установлен пружинный датчик массы снаряда. [11]
Оригинальный кольцевой нагреватель представляет собой алюминиевый корпус, имеющий продольные отверстия, куда плотно запрессовываются нагревательные элементы. Вода отсасывается с забоя через продольные отверстия в корпусе нагревателя и далее по трубкам - - в водосборный бак вследствие разрежения, создаваемого вакуумным насосом с электроприводом. В корпусе кабельного замка термобурового снаряда установлен пружинный датчик массы снаряда. [12]
Внутри намеченных двух семейств можно произвести и дальнейшее деление либо по характеру и типу устройства для визуального наблюдения или регистрации ( отметки), либо для второго семейства по характеру или по конструкции пружинного датчика. [13]
При предварительном проектировании Турбинии Парсонс проводил модельные испытания корпуса судна ( на моделях длиной 0 6 м и 2 м), причем его особенно интересовали возможности перехода на глиссирование и необходимая для этого эффективная мощность двигателя. Наилучших результатов после 31 испытания семи конструкций Парсонс добился, применив три винта на одной оси. Измеряя момент вращения с помощью пружинного датчика, он принял решение установить Винты на раздельных валах, каждый из которых приводился в движение осевой турбиной. Это позволило ему довести скорость судна до 34 узлов. Мой отец был младшим морским офицером на одном из судов во время смотра 1897 года в Спитхеде, когда Парсонс описывал - на Турбинии круги вокруг строя кораблей. [14]