Осевой датчик

Cтраница 1

Инерционно-механический датчик усл. № 390 - 000 - 4. [1]

Осевой датчик крепится к буксе через переходный фланец 8, Для проверки работы противоюзного устройства на стоянке в корпусе имеется закрытое резиновой крышкой 16 отверстие, через которое можно вывести инерционный груз из нейтрального положения. [2]

Реле давления усл. № 365. [3]

Электрический импульс от осевого датчика воздействует на электромагнитный вентиль сбрасывающего клапана усл. На верхней части корпуса смонтирован электромагнитный вентиль 4, клапан которого закрывает в обесточенном состоянии полость над поршнем, а при возбуждении сообщает ее с атмосферой. [4]

Схема тормозного оборудования пассажирского вагона международного. [5]

При нарушении сцепления колеса с рельсом осевой датчик про-тивоюзного устройства подает электрический сигнал и соответствующий сбрасывающий клапан отключает тормозной цилиндр от реле давления и сообщает его с атмосферой. В результате происходит быстрый отпуск тормоза. После восстанозления нормального вращения колес сбрасывающий клапан сообщает тормозной цилиндр с реле и давление в цилиндре быстро повышается до установленной величины. [6]

Стенд для авторегуляторов 536 и 276. [7]

В ремонт противогазных устройств входит ремонт воздушного реле и осевого датчика. При ремонте реле особое внимание обращается на плотность клапанов электромагнитного вентиля. [8]

Если тормоз включен на скоростной режим, то при скорости более 70 км / ч ( на железных дорогах колеи 1435 мм) или более 90 - 110 км / ч ( на железных дорогах СССР) срабатывает осевой датчик скоростного регулятора и сообщает канал 61 с атмосферой. Диафрагма 56 уравновешивается и в тормозном цилиндре устанавливается давление, соответствующее давлению в камере реле. Кнопка 66 служит для сообщения канала 61 с атмосферой и проверки на стоянке скоростного режима работы воздухораспределителя. [9]

Реле давления сообщается с тормозными цилиндрами 9 ( диаметром 16 или 18) через сбрасывающие клапаны 2 противогазного устройства. Осевые датчики 1 каждой оси соединены со сбрасывающими клапанами гибкими шлангами через запорные клапаны 8, которые служат для защиты запасных резервуаров от истощения при обрыве шланга. [10]

В процессе движения вагона инерционный маховик 1 датчика вращается вместе с колесом синхронно, с одинаковой скоростью. В случае заклинивания колесной пары, когда замедление вращения достигает определенной величины, маховик осевого датчика по инерции проворачивается относительно своей оси. В этом случае шариковые подшипники 3 прокатываются по наклонной плоскости 2, ось 4 вместе с толкателем перемещается вдоль и, упираясь в возбудительный клапан 5, отжимает его от своего седла. Под избыточным давлением срывной клапан 6 приподнимается, происходит мгновенный сброс воздуха из соединительного шланга 7 и полости под диафрагмой 8 предохранительного клапана в атмосферу. [11]

Схема противоюзного устройства пассажирских вагонов международного сообщения 56. [12]

Пассажирские вагоны международного сообщения с тормозом КЕ оборудованы противогазным устройством, которое состоит из следующих узлов: осевого датчика / ( рис. 11.23), устанавливаемого на одной из букс каждой колесной пары; предохранительного клапана / /, расположенного на кузове вагона и соединенного с осевым датчиком гибким шлангом; выпускного клапана / / /, размещенного рядом с тормозным цилиндром. На вагоне имеется два тормозных цилиндра ( по одному на тележку), установлены четыре осевых датчика, четыре предохранительных и два выпускных клапана. [13]

Электрическая схема про-тивоюзного устройства.| Схема устройства скоростного регулирования нажатия тормозных колодок электровозов ЧС2Т, ЧС4Т. [15]

Страницы: 1 2