Использование - кир
Cтраница 1
Использование киров в естественном состоянии возможно для получения черных щебеночных скесвй для устройства верхних слоев покрытий и оснований на дорогах I. [1]
Использование киров ( битумсодержащих пород) для строительства автомобильных дорог связано с механизацией их разработки, транспортирования и переработки. При большом содержании битума, особенно в летний период, разработать породу механическим способом оказалось невозможно, а при малом - производительность этих машин при высокой степени перегрузки снизилась в несколько раз. [2]
Вместе с тем использование киров повышает перспективы использования метода приготовления горячих смесей непосредственно на месте укладки, особенно при наличии встречных перевозок киров и киромине-ральных смесей. Технология и оборудование для такого метода вообще отсутствуют. [3]
Уплотнение смесей с использованием киров в связи с изменением их состава и свойств, очевидно, потребует разработки нескольких отличных методов уплотнения. Возможны также и варианты совершенствования существующего оборудования. Перспективными являются исследования уплотнения смесей в конструкции дорожных покрытий в направлении действия подвижной нагрузки в процессе эксплуатации дорог. Аналогичные способы реализованы для уплотнения бетонной смеси стендовых условиях. Для этого необходимо разработать принципиально новую уплотняющую машину. [4]
Исследованиями [48] показана целесообразность использования киров для приготовления материалов типа холодного асфальтобетона, а также для производства кироминераль-ных смесей. В определенных условиях может возникнуть практическая необходимость в выделении органической части кира и использовании ее в производстве вяжущих материалов. Изучение свойств органической части кира необходимо также для прогнозирования поведения кироминеральных смесей в условиях эксплуатации. [5]
Естественно, нас интересует конечная цель - использование киров для строительства конструктивных слоев дорожных покрытий: основания, покрытия износа. [6]
 |
Классификация рыхлых битумосодержащих пород ( киров. [7] |
При несоответствии показателей физико-механических свойств киров решающим критерием служит сопротивление пенетрации в установлении способа разработки и содержания битума для области использования киров. [8]
Структурная схема приведена на рис. 1, где выделены комбинации исходного материала, времени и способа разработки, а также варианты конечного продукта. ВопрЪсы использования киров для других целей при этом не учитываются. [9]
Нефтебитуминозные породы ( киры) Западного Казахстана являются важным резервом дорожно-строительных материалов. Наряду с использованием киров непосредственно в качестве компонента дорожных одежд их можно перерабатывать на высококачественные дорожные вяжущие, используя метод флотации. Флотация киров позволяет увеличивать концентрацию природных битумов в материале в несколько раз по сравнению с содержанием в исходной породе. [10]
Кир является перспективным сырьем для получения природного битума и асфальтового вяжущего для дорожного строительства. Одновременно решаются вопросы по использованию киров в других отраслях народного хозяйства. [11]
В Советском Союзе проводятся предварительные оценки применимости различных способов разработки и использования месторождений на примере битумосодержащих пород Казахской и Азербайджанской ССР, Татарской и Коми АССР. В Казахстане ведется опытно-экспериментальное строительство участков покрытий автомобильных дорог с использованием киров месторождений Мунайлы-Мола, Таспас, Копа. В Коми АССР на базе Ярекского месторождения добывают от 130 до 400 тыс. т нефти. На Кирмакинском месторождении ( Апшеронский полуостров) проведена экспериментальная работа на полупромышленной установке по извлечению нефти из песков, которая показала рентабельность таких работ. В Татарии изучены месторождения битумосодержащих пород, оценены их запасы и определены участки для экспериментальных работ по извлечению битумов скважинами. [12]
Под воздействием воды показатель сцепления постепенно снижается. За восемь месяцев непрерывного выдерживания в воде битумные пленки были сдвинуты и отторжены от 31 % поверхности минеральной составляющей битумосодер-жащей породы. Этот фактор необходимо учитывать при строительстве конструктивных слоев дорожных одежд с использованием киров в естественном состоянии. Для упрочения и защиты природной адгезионной связи в битумосодержащей породе, по-видимому, следует вводить в нее катионоактив-ные ПАВ. [13]
В-четвертых, опыт поисковых и разведочных работ на киры, проводимых в Западном Казахстане в начале 60 - х гг., показал, что полезная толща на некоторых месторождениях залегает ниже уровня грунтовых вод. Однако никаких гидрогеологических исследований самой полезной толщи, а также вмещающих ее пород не производилось. Возможность такого случая должна быть учтена в нормативных документах. Необходимость проведения гидрогеологических исследований полезной толщи и вмещающих ее пород на месторождениях ии-ров с близким залеганием грунтовых вод должна регламентироваться нормативными документами. Эти данные будут важны для проектирования карьеров, принятия методик водоотлива, разумеется, окажут влияние на себестоимость кубометра добычи полезного ископаемого и в целом на экономическую эффективность использования киров в народном хозяйстве. [14]
Двустадийная загрузка брикетируемого материала в ячейки и меньший угол захвата в процессе уплотнения позволяют гарантировать плотность и прочность брикета и некоторое снижение усилий брикетирования. Однако процесс работы штемпельного пресса периодический, разгон и торможение подвижных масс требуют непроизводительных затрат энергии. В настоящее время разрабатывается комплекс оборудования полупромышленной технологической линии брикетирования. Решаются вопросы подачи материала к прессу, интенсивного охлаждения полученных брикетов, их складирования и др. Испытание оборудования позволит уточнить технологические параметры процесса брикетирования и создать высокопроизводительное промышленное производство Кировых брикетов, которое расширит территорию использования киров и обеспечит строительство автомобильных дорог из киромине-ральных смесей в любых районах Казахстана. [15]
Страницы: 1