Cтраница 3
Для диагностирования топливной аппаратуры без ее снятия с дизеля создано различное оборудование. В некоторых локомотивных депо используется прибор, позволяющий определять состояние топливной аппаратуры по диаграммам изменения давления в нагнетательном трубопроводе топливного насоса. Для этого между форсункой и конусом топливной трубки высокого давления устанавливается каркас с пьезоэлектрическим датчиком давления. Анализатор кривой впрыска топлива ( рис. 5.8) представляет собой осциллограф, на экране которого высвечивается диаграмма впрыска топлива. [31]
На рис. 6 - 9, б представлена эквивалентная схема ( см. § 2 - 4) пьезо-резонатора. В этой схеме введены эквивалентные параметры: индуктивность LK m / & JM, емкость Ск - nklM и сопротивление RK, образующие динамический контур эквивалентной схемы. Схема рис. 6 - 9, в учитывает влияние внешних нагрузок в виде включенного сопротивления Za, которое может иметь как чисто активный ( например, если существуют потери на акустическое излучение во внешнюю среду), так и реактивный ( например, при присоединении к пьезоэлементу дополнительной массы) характер. В режиме, близком к холостому ходу, работают пьезоэлектрические датчики давлений и ускорений, в которых используется прямой пьезоэффект. Поэтому в эквивалентной схеме этих датчиков динамическая ветвь обычно не учитывается. [32]