Два - башмак
Cтраница 2
Цепь натягивается двумя цилиндрическими пружинами, усилие от них передается через специальные рычаги и два башмака, по последним цепь скользит во время вращения дисков вариатора. [16]
Трубы перед правкой вмятин, обработкой кромок необходимо укреплять тормозными башмаками с обеих сторон по два башмака. [17]
При ветре более 15 м / с, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, нормы закрепления увеличивают на один башмак, а при сильных ( штормовых) ветрах - на два башмака. [18]
При ветре более 15 м / с, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, нормы закрепления, указанные в п.п. Аи Б, увеличиваются на один башмак, а при сильных ( штормовых) ветрах - на два башмака. Ручные тормоза вагонов используются из расчета, что две тормозные оси могут заменить один тормозной башмак для закрепления групп порожних вагонов и три тормозные оси-один башмак для закрепления группы груженых вагонов. [19]
 |
Патрон для обработки отверстий конических зубчатых. [20] |
Для получения высокой точности геометрической формы обрабатываемых деталей и концентричности отверстий к наружной поверхности ( это имеет особое значение при обработке подшипниковых колец), на станках новой гаммы применяют башмаковое устройство и магнитный патрон. Два башмака / ( рис. 166, а) могут перемещаться по пазам при наладке патрона на требуемый размер обрабатываемой детали. Рабочие поверхности башмаков притираются по детали так, чтобы касание башмаков с деталью было линейным и параллельным к оси шпинделя детали. [21]
Спаренные шевровые подъемники ( рис. IX.6) устанавливают либо на оголовки существующих колонн, либо на фермы перекрытия. Конструктивно подъемник представляет собой два шевра, оголовки которых соединены шарнирно, а стойки оканчиваются башмаками. Два башмака закрепляют к конструкциям цеха неподвижно, а два - с возможностью перемещения. Башмаки и оголовки шевров соединены через специальную траверсу стальными канатными стяжками, которые воспринимают возникающие в процессе подъема горизонтальные монтажные нагрузки. [22]
С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе со штоком. Крейцкопф ( рис. 34) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. К крейцкопфу крепится на болтах один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным металлом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа. [23]
 |
Нижняя голоака шатуна. [24] |
С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф ( рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [25]
Когда башмак подкладывается не под последний вагон, необходимо проверить надежность сцепления с ним вагонов, стоящих до и после него. Вагоны пассажирского парка с роликовыми подшипниками закрепляют так же, как и груженые грузовые. При ветре более 15 м / с, когда направление его совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма подкладки увеличивается на один башмак, а при штормовом ветре - на два башмака. Вагоны на станционных путях можно закреплять и ручными тормозами - две тормозные оси для порожних, а три тормозные оси для груженых вагонов заменяют один башмак. [26]
 |
Установка стеклобаидажей на стержень маг-нптопровода мощного трансформатора. [27] |
Прессующая балка с гидравлическим приводом в один прием обеспечивает опрессовку по отдельности стержней и вертикальных ярм магнитопровода, а торцовых ярм длиной более 5200 мм - в два приема. Двумя гидроцилипдрами, смонтироваными на концах прессующей балки, осуществляют общую опрессовку стержня или ярма. При больших диаметрах стержней и ярм трудно обеспечить необходимое удельное давление в среднем пакете действием общей опрессовки. В таком случае с помощью местной омрессовкн, передаваемой через два башмака, между которыми наматывается бандаж, добиваются требуемого удельного давления непосредственно в зоне намотки бандажа. Местная онрессов-ка осуществляется с помощью гидроцилнндра, смонтированного па корпусе механизма намотки бандажей. [28]
Количество тормозных башмаков, которыми закрепляют вагоны, стоящие на станционных путях, зависит от профиля пути, характеристики подвижного состава и числа осей в составе. Если вагоны стоят на уклонах, тормозные средства рассчитывают так: один тормозной башмак на каждые 200 порожних и груженых осей и каждую 0 001 спуска. Состав вагонов с роликовыми подшипниками закрепляют на горизонтальных путях одним башмаком независимо от общего количества осей. На путях с уклонами нормы увеличиваются по сравнению с подшипниками скольжения на два башмака на каждые 200 осей. [29]
Страницы: 1 2