Два - подшипник - качение
Cтраница 4
 |
Насос ЭХМ-9П. [46] |
В хвостовик колеса впрессована бронзовая втулка с резьбой. Этой втулкой колесо насаживается на конец вала, который является общим для насоса и электродвигателя, и опирается на два подшипника качения. Уплотнение вала насоса в исполнении II бессальниковое, с торцовым стояночным уплотнением, работающим с помощью центробежного регулятора. При работе насоса протечки из корпуса по валу удерживаются отбойными лопатками рабочего колеса со стороны уплотнения, а также дополнительным импеллером. При снижении оборотов рабочего колеса включается пара трения, которая удерживает протечки при неполных оборотах и стоянке. [47]
Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1 25 - 1 3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [48]
Преобразователи завода Электрик ( Ленинград) - однокорпусные горизонтального исполнения с воздушным и водяным охлаждением. Роторы приводного двигателя и генератора смонтированы на одном валу, а статоры запрессованы в один корпус. Вал ротора опирается на два подшипника качения. Преобразователи сняты с производства, но еще работают на многих заводах. [49]
Внутренние крышки цилиндра, как правило, жестко скреплены с цилиндром. Шатуны стальные с баббитовыми вкладышами в нижней головке и бронзовыми втулками в верхней. С поршнем шатуны соединены стальным плавающим пальцем, с коленчатым валом - разъемной головкой. Вал двухколенчатый стальной с двумя противовесами, опирается на два подшипника качения. Конец вала, выступающий из картера, уплотнен мембранным сальником с масляным затвором. [50]
Компрессор, электродвигатель и все вспомогательное оборудование смонтированы на одной общей плите. Охлаждение цилиндров и холодильников - водяное. В головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Вал опирается на два подшипника качения, смонтированные в торцевые крышки картера. Рабочие клапаны I и II ступеней прямоугольные с самопружинящими пластинками из стали 70С2ХА, клапаны остальных ступеней комбинированные, с кольцевыми пластинками, изготовленными из стали ЗОХГСА. Смазка механизма движения - циркуляционная; цилиндры смазываются разбрызгиванием, поэтому в картер заливается масло П-28, обычно принятое для смазки цилиндров компрессоров кислородных станций. [51]
Рабочее колесо, гидравлически разгруженное от осевых сил, имеет удлиненную втулку, которая служит шейкой ГСП. Гидростатический подшипник 16 с четырьмя рабочими камерами питается из напорного кольцевого коллектора через сверления. Слив протечек натрия из ГСП происходит через отверстия в рабочем колесе на всасывание насоса. ГСП имеет достаточную несущую способность, чтобы обеспечить работу насоса на номинальной частоте вращения, а наличие всего четырех камер создает благоприятные условия для образования жидкостной пленки и при минимальной частоте вращения, когда напор насоса мал. Для увеличения износостойкости рабочих поверхностей ГСП они наплавлены колмоноем. Вал 14 насоса соединяется с ротором электродвигателя посредством жесткой муфты и вращается на трех опорах. В электродвигателе размещены два подшипника качения. Верхний ( шариковый) подшипник 3 является радиально-осевым, нижний 6 ( роликовый) - радиальным. [52]
Всасывающие клапаны расположены в верхней части поршня, нагнетательные - в клапанной крышке. Шатуны компрессоров стальные, двутаврового сечения, с баббитовыми вкладышами в нижних головках и бронзовыми втулками в верхних. Поршневой палец стальной, полый, свободно плавающий. От продольного перемещения палец ограничен пружинящими кольцами. В компрессоре 2ФВ - 19 на каждом колене вала закреплено по одной головке шатуна, в компрессоре 4ФУ - 19 -по две головки. На крайних щеках вала расположены чугунные противовесы, которые служат для уравновешивания инерционных сил, возникающих при поступательном движении поршней. Они уменьшают вибрацию, возникающую при больших оборотах. Вал опирается на два подшипника качения. Уплотнение вала достигается мембранным сальником с металлическими кольцами трения и масляным затвором. Смазка движущихся частей кривошипно-шатунного механизма осуществляется под давлением от шестеренчатого затопленного насоса. Такое расположение насоса исключает необходимость в ручном насосе для подкачки масла при запуске машины. На всасывающей линии компрессора смонтированы грязеуловитель и запорный вентиль. [53]
Цилиндры с картером отлиты одним блоком из чугуна. В цилиндры запрессованы гильзы с внутренним диаметром 100 мм. Наружная поверхность цилиндра и верхней крышки имеет ребра для охлаждения воздухом. Всасывающие и нагнетательные клапаны ленточные, самопружинящие. Шатуны стальные с баббитовыми вкладышами в нижней головке и бронзовыми втулками в верхней. С поршнем шатун соединен стальным плавающим пальцем, с коленчатым валом - разъемной головкой. Вал - двухколенчатый, стальной, кованый, с двумя противовесами, опирается на два подшипника качения. Конец вала, выступающий из картера, уплотнен мембранным сальником с масляным затвором. Смазка кривошипно-шатунного механизма и сальника осуществляется от шестеренчатого насоса под давлением, которое поддерживается в пределах 0 5 - 0 8 атм сверх давления всасывания. К подшипникам и головкам шатунов масло подается по сверлениям в валу и шатунах, к сальнику-по трубке, смонтированной снаружи картера. Масло в картере поддерживается на уровне середины смотрового стекла. Компрессор приводится в движение от электродвигателя с коротко-замкнутым ротором, с помощью клиноременной передачи. [54]
Страницы: 1 2 3 4