Использование - композит
Cтраница 1
Использование композитов в авиационной технике быстро расширяется, особенно в области военной авиационной техники, где отдача от затрат наибольшая. Потенциальные возможности применения композитов ограничены из-за существующего в настоящее время некоторого спада в развитии военной авиационной техники. [1]
 |
Систематизация композиционных материалов. [2] |
Использование композитов, армированных стеклянным, углеродным или борным волокном, повышает отношение 0о 2 / р по сравнению с нержавеющей сталью на порядок. Приведенные данные справедливы для наиболее благоприятной ориентировки. [3]
Кроме использования композитов в корпусах кораблей их применяют в корабельных конструкциях, в основном для снижения массы или решения проблем коррозии, возникающих при использовании алюминия или других металлов. Некоторые из этих областей использования описаны ниже. [4]
 |
Номенклатура и размеры режущих пластин из композита. [5] |
Более подробно примеры использования композитов и режимы резания рассмотрены в гл. [6]
Несмотря на то, что использование композитов в аэрокосмической технике занимает в настоящее время относительно малую долю от их общего объема потребления, композиционные материалы находят наиболее специфическое и эффектное применение именно в этой области. Сейчас можно сказать, что композиты стали реальностью в промышленности в качестве заменителей металлов лишь за последние 10 лет, а новые авиационные конструкции будут в обозримом будущем состоять минимум на 40 % из композитов. [7]
Другими деталями, Для которых оценивалась возможность использования композитов, были балки крепления пола, пол, гондолы и детали двигателя. На основе принятой недавно программы разработки бесшумного двигателя была выявлена важность использования деталей из КМ. Можно сказать с достаточной степенью уверенности, что в двигателях будущего, особенно для неподвижных деталей, будут широко использоваться композиты. В качестве уже разработанных и испытанных деталей двигателя можно назвать лопатки компрессоров и турбин, разделительные перегородки и перфорированные оболочки воздуховодов. [8]
Существуют разнообразные варианты изготовления несущих элементов с использованием стеклопла-стиковых композитов. Стеклопластиковые панели имеют достаточно сложную конфигурацию и изготовлены из алюминиевых сот, прикрепленных к стеклопластиковой обшивке с помощью липкой пленки, наполовину состоящей из алюминия. Толщина обшивки изменяется от 1 5 до 9 мм. Отдельные сотовые панели соединены между собой встык с помощью полимерного клея, который также содержит 50 % алюминия. Возможные расслоения между обшивкой и сотами излечивают путем инжекции эпоксидного клея. Некоторые панели покрывают дополнительной теплоизоляцией толщиной от 1 5 до 15 мм. [9]
 |
Сравнительные массовые харак теристики Р элементов конструкций само летов, чисто металлических или с приме нением композитов. [10] |
В табл. 20.2 представлены данные по снижению массы благо даря использованию композитов в проектируемых летательны) аппаратах. Такие данные дают возможность представить, каки компоненты конструкций могут дать максимальную экономик массы с некоторым снижением цены изделия. Указанные выше величины снижения массы были приведены в справочнике [ 1 и использованы для предварительного изучения на моделяэ летательных аппаратов. Полученные экспериментальные резуль таты хорошо подтвердили надежность сделанных оценок об экономии массы. [11]
Разработка и внедрение новых классов композиционных материалов и постоянное расширение сферы использования композитов стимулируют развитие исследований по прогнозированию их свойств, методам расчета оптимизации конструкций из них. В последнее десятилетие технологически реализованы такие новые и перспективные классы конструкционных композитов, как полиар-мированные ( гибридные) и пространственно армированные. [12]
Разработка оригинального корпуса автомобиля Корвет была основана на предположении, что армированный стекловолокном полиэфир будет реагировать на напряжения так же, как и сталь в случае использования композита с толщиной примерно в 3 раза большей, чем у аналогичного стального листа. Хотя такой подход можно назвать эмпирическим правилом, однако обычно его следует полагать излишним упрощением. Большая толщина АП компенсирует более низкий модуль упругости при изгибе, и используемые панели приблизительно равны по жесткости панелям, изготовленным из стального листа толщиной 0 95 мм. [13]
В случае применения в космической технике, где стоимость на единицу массы чрезвычайно высока из-за большого количества топлива, требующегося для подъема ракеты на космическую орбиту, уменьшение стоимости, обусловленное использованием композитов, представляется очень привлекательным. [14]
Визуальные МНК применяются не только для армированных пластиков. Использование композитов в Сандвичевых конструкциях вызывает необходимость и в этом случае применять такие методы контроля. Визуальный осмотр непосредственно после отверждения еще не остывших сотовых Сандвичевых конструкций позволяет обнаружить пузыри, непроклеенные участки или расслоенные участки. Эти пузыри могут исчезнуть после охлаждения конструкции при пониженном давлении. Когда необходимо определить визуально наличие или отсутствие открытых пор в слоистых пластиках, желательно использовать специальные световые установки, которые могут помочь увидеть дефекты в структуре. Однако таким способом в основном могут наблюдаться только большие дефекты. [15]
Страницы: 1 2