Два - генератор - постоянный ток
Cтраница 1
 |
Принципиальная схема включения обмоток ЭМУ для выравнивания нагрузок между тремя группами генераторов. [1] |
Два генератора постоянного тока, включенные на общие шины типа П18 - 40 - 9к, 1 650 кит, 860 в, 750 об / мин. [2]
 |
Схема установки для энергетических и кавита-щюнных испытаний моделей реактивных гидротурбин и насосов. [3] |
В качестве тормоза на установке используются два генератора постоянного тока мощностью 400 кет каждый, л1250 - г - 2 300 об / мин. [4]
 |
Электромеханические характеристики двигателя электровоза СС-14100. [5] |
Мотор-генераторные электровозы французских железных дорог имеют два генератора постоянного тока, вращаемых однофазным четырехполюсным синхронным двигателем. Якори генераторов насажены на выступающие концы вала двигателя. Промежуточная ступень обмотки трансформатора, питающей двигатель, используется при пуске синхронного двигателя. [6]
СМ-7500-375 ( в центре): мощность 7500 ква, напряжение 6000 в, скорость вращения 375 об / мин; по сторонам его - два генератора постоянного тока: мощность по 3000 кет каждый и напряжением 750 в; на рис. 75 - внешний вид турбогенератора ТВ2 - 150 / 2: мощность 150000 кет, с водородным охлаждением, скорость вращения 3000 об / мин и, наконец, на рис. 76 -разрез турбины и гидрогенератора Волжской ГЭС имени В. И. Ленина: мощность 115000 кет, напряжение 13 8 кв, скорость вращения 68 2 об / мин. [7]
 |
Принципиальная схема включения прямого двигателя. [8] |
Первые электровозы с двигателями постоянного тока на железных дорогах, электрифицированных на однофазном токе, имели мотор-генераторную схему преобразования: напряжение контактной сети понижается трансформатором; вторичная обмотка трансформатора питает однофазный синхронный двигатель, который вращает один или два генератора постоянного тока, питающие тяговые двигатели. [9]
 |
Пневмоколесный кран грузоподъемностью 25 т. а - общий вид. б - транспортное положение. в - схема поворота.| Пневмоколесный кран на прицепе к одноосному тягачу. [10] |
В случае работы в ограниченной зоне строительной площадки вместо дизеля используют электродвигатель трехфазного тока, питаемый от внешней электросети. В приводе кранов большой грузоподъемности обычно применяют два генератора постоянного тока - основной и вспомогательный. [11]
Станция представляет собой сварную раму, которая крепится на тележке, снабженной обрезиненными колесами. На раме смонтированы бензиновый двигатель Дружба-4 и два генератора постоянного тока, закрытые кожухом. На тележке крепят топливный бак, приборный щит с измерительными приборами и токопод-водящими клеммами и ручку управления двигателем. [12]
В комплект установки АСУ-59 входят пункт электрогазового питания ПЭГП-59, полуавтомат А-607, автомат АС-59 и защитная палатка. Пункт электрогазового питания смонтирован на базе передвижного сварочного агрегата АСДП-500. На тележке агрегата взамен генератора СГП-3 установлены два генератора постоянного тока с тунговым возбуждением типа ЗД-7, 5 / 30, имеющие жесткую вольтамперную характеристику. Один генератор приводится в действие через полужесткую муфту дизельным двигателем агрегата, а второй, установленный над первым - через клиноременную передачу. Питание обмоток возбуждения сварочных генераторов, цепей управления автомата и вспомогательного оборудования для очистки и намотки проволоки осуществляется от генератора постоянного тока типа Г-731, который также приводится в действие от дизеля. [13]
В настоящее время на электрохимических предприятиях действуют моторгенераторы различной мощности. Так, завод Электросила выпускал генератор этой мощности, рассчитанный на силу тока 9700 А и напряжение постоянного тока 270 В. В составе моторгенератора имеется синхронный двигатель с числом оборотов 750 и два генератора постоянного тока. Напряжение в сети постоянного тока регулируют, изменяя возбуждение генераторов. [14]
Страницы: 1