Cтраница 2
Далее, топливо с высоким цетановым числом может оказаться хуже топлива с более низким цетановым числом, благодаря худшему распределению его в камере сгорания. Кроме того, как было указано Бурлаге и Брезе [33], в описание дизельного топлива должно входить также определение его сопротивления пиролизу, поскольку последний вызывает образование смолистых и угольных отложений при испарении топлив со стенки в период догорания смеси. Как октановое, так и цетановое число обладают еще одним недостатком: процентное различие в числах имеет различное значение для разных участков эталонной шкалы. Проблема эта, несомненно, трудна и, очевидно, требует различного подхода к топливам для двигателей Отто и для двигателей Дизеля. Для первых требуется приближенная количественная оценка факторов, влияющих на кинетику окисления углеводорода за время цикла, и оценка во времени различных процессов, определяющих поведение углеводородной смеси, вплоть до момента воспламенения. Требования, предъявляемые к топливу, конструкции и рабочему режиму двигателя, различны для каждой фазы причем после фазы / последние два требования являются превалирующими. На практике оказывается, что хотя создание эталонной топливной шкалы может служить приближенным руководством при выборе топлив, однако всякая общая классификация топлив имеет свои недостатки. [16]
Далее, топливо с высоким цетановым числом может оказаться хуже топлива с более низким цетановым числом, благодаря худшему распределению его в камере сгорания. Кроме того, как было указано Бурлаге и Брезе [33], в описание дизельного топлива должно входить также определение его сопротивления пиролизу, поскольку последний вызывает образование смолистых и угольных отложений при испарении топлив со стенки в период догорания смеси. Как октановое, так и цетановое число обладают еще одним недостатком: процентное различие в числах имеет различное значение для разных участков эталонной шкалы. Проблема эта, несомненно, трудна и, очевидно, требует различного подхода к топливам для двигателей Отто и для двигателей Дизеля. Для первых требуется приближенная количественная оценка факторов, влияющих на кинетику окисления углеводорода за время цикла, и оценка во времени различных процессов, определяющих поведение углеводородной смеси, вплоть до момента воспламенения. Требования, предъявляемые к топливу, конструкции и рабочему режиму двигателя, различны для каждой фазы, причем после фазы / последние два требования являются превалирующими. На практике оказывается, что хотя создание эталонной топливной шкалы может служить приближенным руководством при выборе топлив, однако всякая общая классификация теплив имеет свои недостатки. [17]