Cтраница 1
Торцевые двери при этом могут быть открытыми и закрытыми поверху дверными скобами или проволокой. Закрепление груза в полувагоне от сдвига вдоль и поперек кузо. Для полного заполнения внутренних габаритов кузова применяют бруски, упирающиеся в дверные пороги полувагонов, проволочные растяжки, деревянные распорки, упирающиеся в угловые стойки полувагона. [1]
Контейнеры оборудуются: двухстворчатой торцевой дверью с резиновым уплотнением из профильной эластичной маслобензостойкой резины, запорными устройствами прижимной конструкции; рымами по ГОСТ 18579 - 79 на контейнерах типов УУК-3, УУК-5У, УУК-5; угловыми фитингами на контейнерах типов 1А, 1C, ID; вентиляционными устройствами с заградительной системой. Контейнеры УУК-3, УУК-5У, УУК-5 могут быть изготовлены с боковыми или с торцевыми дверьми, а контейнеры 1А, 1C, ID - с торцевыми и боковыми. [2]
Загрузка опок в камерную сушилку происходит или сбоку через торцевую дверь, или сверху через перекрытие; во втором случае вся камера углублена в землю и имеет выступ лишь 500 - 1000 мм. Торцевая дверь ( подъемная или створчатая) должна быть хорошо изолирована и герметична, дабы не отставала сушка за счет охлаждения ближайших к ней форм; при загрузке опок сверху после их укладки кран накладывает плотное перекрытие, состоящее из изолированных плит. Нагрузку в углубленные камеры удается сделать полнее, чем в нормальные. В зависимости от размера опок и способа укладки объем массы земли и железа по отношению к объему камеры колеблется по испытаниям широких пределах - от 10 до 20 / 0, доходя до 30 % в камерах с верхней загрузкой. Чем лучше произведено заполнение камеры, тем выше экономичность СУШКИ. [3]
Кузов полувагона - цельнометаллический или с деревянной обвязкой, имеет торцевые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внутренней стороне боковых стен кузова-полувагона предусмотрены скобы для установки деревянных стоек при перевозке изделий и других штабелируемых грузов. В основании стен полувагона имеются специальные узязочные косынки, с помощью которых крепятся растяжки при креплении в полувагоне штучных грузов. Во вновь выпускаемых полувагонах предусматриваются также дополнительные элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки. [4]
Формирование шапки угля высотой 200 - 300 мм без провалов у бортов и торцевых дверей, а также покрытие шапки углями крупных классов. При таком способе подъемная сила вагонов используется полностью и лагери в пути значительно снижаются, однако недостаточный выход угля класса орешек ограничивает применение этого метода, и погрузка с покрытием шапки углем класса орешек, например, по тресту Осинникиуголь не превышает 20 вагонов в сутки. [5]
Разрешается зачищать опрокинутый на 90 полувагон на вагоно-опрокидывателе после установки временных перил вдоль всего полувагона со стороны входа в него людей и при закрытых и надежно закрепленных торцевых дверях полувагонов. [6]
Очищать вагон на вагоноопрокидывателе разрешается после установки временных перил ( протянутого каната) вдоль всего вагона со стороны входа в него людей и при закрытых и надежно закрепленных торцевых дверях вагонов. [7]
Загрузка опок в камерную сушилку происходит или сбоку через торцевую дверь, или сверху через перекрытие; во втором случае вся камера углублена в землю и имеет выступ лишь 500 - 1000 мм. Торцевая дверь ( подъемная или створчатая) должна быть хорошо изолирована и герметична, дабы не отставала сушка за счет охлаждения ближайших к ней форм; при загрузке опок сверху после их укладки кран накладывает плотное перекрытие, состоящее из изолированных плит. Нагрузку в углубленные камеры удается сделать полнее, чем в нормальные. В зависимости от размера опок и способа укладки объем массы земли и железа по отношению к объему камеры колеблется по испытаниям широких пределах - от 10 до 20 / 0, доходя до 30 % в камерах с верхней загрузкой. Чем лучше произведено заполнение камеры, тем выше экономичность СУШКИ. [8]
По концам пассажирских вагонов устроены крытые площадки-тамбуры. Для перехода из вагона в вагон против торцевой двери устраивают откидные железные мостки ( фартуки) и переходные брезентовые или кожаные стенки ( гармонии), соединяющиеся между собой болтами. [9]
Для удобства перехода из вагона в вагон предусмотрены упругие переходные площадки. Они частично поглощают горизонтальные толчки и удары, возникающие при трогании или торможении поезда. Оба горизонтальных бруса усилены накладками из стального листа толщиной 10 мм, предохраняющими раму от износа. Верхняя листовая рессора 2 своим хомутом опирается на концевую стену, ее концы при помощи шарниров 4 прикреплены к кронштейнам на вертикальной раме. Переходной мостик состоит из двух листов рифленой стали. Один и листов прикреплен к порогу торцевой двери, а другой - к раме переходной площадки. [10]
Контейнер КЗ-1Г представляет собой сварной каркас. Контейнер подает материалы непосредственно на крышу в рабочую зону производства кровельных работ. Контейнер изготовляют в двух вариантах. Основной вариант - конструкции ЦНИИОМТП имеет откидное днище. При установке на крышу следует открыть запоры днища и краном приподнять контейнер, в результате чего рулоны выгружаются. Другой вариант контейнера конструкции Киевгорстроя имеет глухое днище. Разгрузка осуществляется поштучно через торцевую дверь. [11]