Двигателестроение
Cтраница 1
Двигателестроение требует толщины хромового покрытия 0 3 - 0 5 мм. Для судовых двигателей требуемая толщина покрытия повышается до 1 мм, что вполне достижимо, вообще говоря, при использовании саморегулирующегося электролита. Однако нанесение высококачественного хромового покрытия такой толщины сталкивается, естественно, с большими трудностями. [1]
Двигателестроение и нефтеперерабатывающая промышленность, являющаяся основным поставщиком горючих и смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания и машин, развиваются во взаимной связи. На всем протяжении истории нефтяной промышленности именно развитие двигателест-роения определяло основные тенденции развития нефтепереработки. [2]
Английское двигателестроение имеет многолетний опыт применения титана, особенно для машин с дозвуковыми скоростями, как например, машины фирмы Роллс-Ройс - Спей, Тайн, Конуэй, Эвон, не говоря уже о двигателе RB-211. Автор указывает в качестве примера, что к 1968 г. количество летных часов на титановых двигателях фирмы Роллс-Ройс перевалило за 20 миллионов. [3]
Развитие двигателестроения и нефтеперерабатывающей промышленности, являющейся основным поставщиком топлива и масел, взаимосвязано. На всем протяжении истории нефтяной промышленности именно развитие двигателей внутреннего сгорания определяло основные тенденции развития нефтеперерабатывающей промышленности и методы нефтепереработки. [4]
По ракетному двигателестроению существует довольно обширная литература на русском языке. [5]
В двигателестроении применяется плазменный способ изготовления высокопрочных стеклянных микрошариков из кварцевого песка. [6]
В двигателестроении подобные планы при большом количестве факторов неприемлемы из-за огромного количества необходимых опытов. Для уменьшения количества экспериментов были предложены различные типы планов. Наиболее часто используются так называемые композиционные планы. Ядром подобного плана служат линейные планы, рассмотренные выше. [8]
В двигателестроении используются также цинковые и свинцовые сплавы и различные припоя ( оловянисто-свинцовые, оловянисто-свинцово-сурьмяные, оловянно-цинко-кадмиевые и др.), а в технически чистом виде - медь, цинк, олово, кадмий, свинец и хром. [9]
В двигателестроении применяют различные пластмассы, некоторые из которых приведены ниже. [10]
В тяжелом двигателестроении сборку поршня с пальцем производят на специальных подставках. Нагретый поршень устанавливают на призмы, шатун кладут нижней головкой на подушку, а верхней - на торец бобышки внутри поршня так, чтобы отверстия в бобышках поршня и головке шатуна совпали. После этого поршневой палец вводится в отверстие и легким нажимом дово-дитея до соприкосновения со стопорным кольцом. [11]
В транспортном двигателестроении ( за исключением авиационных дизелей Junkers и карбюраторных двигателей для гоночных автомобилей и мотоциклов) двухтактные двигатели с наддувом пока почти не используются. Однако для умеренно быстроходных дизелей наземного транспорта определенно намечается тенденция к использованию наддува. [12]
Дальнейшее развитие двигателестроения ведет к увеличению теплонапряженности ( форсированию) двигателей, что - в значительной степени повышает требования к качеству смазочных масел. [13]
В истории советского двигателестроения огромное значение имеют указания Коммунистической партии и Советского правительства о замене на наших большегрузных колесных и боевых машинах бензиновых двигателей двигателями тяжелого топлива с воспламенением от сжатия. [14]
В области транспортного двигателестроения была изобретена П. Д. Кузьминским газовая турбина. [15]
Страницы: 1 2 3 4