Двигатель - мост
Cтраница 1
 |
Зависимости моментов. [1] |
Двигатель моста развивает мощности, близкие по своему значению во время работы и при холостом ходе, вследствие того, что основной частью, определяющей нагрузку двигателя, является вес самого крана, а не вес перемещаемого груза. На рис. 1 - 13 приведены зависимости моментов, развиваемых различными двигателями, от величины перемещаемого груза. График изображен в относительных единицах. Номинальному перемещаемому грузу на графике соответствует номинальный момент. [2]
Наибольшими электродвигателями крана являются двигатели моста и подъема: 11 11 22 кет. [3]
Контактор 2KB включает питание двигателей моста, и мост начинает двигаться в сторону обработки нового ряда. Когда мост переместится на расстояние, равное ширине брикета, включается конечный выключатель ЗК. Далее работа схемы повторяется. [4]
При отключении контактора 1KB включается контактор 2KB, который включает двигатели моста. Мост начинает двигаться вперед в сторону обработки нового ряда. При этом контактор 1КН включает цепь питания двигателя каретки, и каретка начинает двигаться в обратную сторону. [5]
Как видно из рис. 42, после отключения конечного выключателя Д ЯМ или КВМ отключится контактор Н или В и двигатели моста будут остановлены. [6]
 |
Принципиальные схемы. [7] |
Вал двигателя через редуктор связан с ползунком реохорда моста. Под воздействием этого напряжения двигатель моста перемещает ползунок реохорда и напряжение небаланса уменьшается. [8]
Двигатель передвижения крана включается на время перемещения моста с грузом на крюке, затем отключается от сети и в его работе наступает пауза, во время которой груз опускается. После подъема пустого крюка двигатель моста вновь включается на время движения моста к месту загрузки. У места загрузки он отключается, и наступает пауза ( спуск крюка, подъем груза), после которой начинается новый цикл работы механизма и его двигателя, аналогичный рассмотренному. Такие циклы могут повторяться непрерывно в течение длительного времени. [9]
Двигатель передвижения крана включается на время перемещения моста с грузом на крюке, затем отключается от сети и в его работе наступает пауза, во время которой груз опускается. После подъема пустого крюка двигатель моста вновь включается на время движения моста к месту загрузки. У места загрузки он отключается, и наступает пауза ( спуск крюка, подъем груза), после которой начинается новый цикл работы механизма и его двигателя, аналогичный рассмотренному. Такие циклы могут повторяться непрерывно в течение длительного времени. [10]
 |
Прямоугольно-координатный автоматический компенсатор переменного тока. [11] |
При этом на выходе измерительного моста возникают составляющие с частотами QI и 2 и амплитудами, пропорциональными соответствующим параметрам. После усиления эти составляющие управляют работой двигателей моста, которые изменяют уравновешивающие параметры до полного равновесия моста. [12]
Двигатели механизмов крана во время работы имеют различную загрузку. Двигатель подъема при работе с пустым крюком развивает мощность, значительно меньшую, чем при подъеме номинального груза. Двигатель моста развивает мощности, близкие по своему значению во время работы и при холостом ходе, вследствие того, что основной частью, определяющей нагрузку двигателя, является вес самого крана, а не вес перемещаемого груза. На рис. 1 - 12 приведена зависимость момента, развиваемого различными двигателями, от величины перемещаемого груза. График изображен в относительных единицах. Номинальному перемещаемому грузу на графике соответствует номинальный момент. [13]
Схема управления крановыми двигателями проектируется в соответствии с правилами эксплуатации крановых установок и технологическими требованиями, которые являются специфическими для различных типов кранов. К крановым механизмам предъявляются неодинаковые требования. Так, например, двигатели моста и те лежки в ряде случаев не требуют регулирования скорости движения, в то время как подавляющее большинство подъемных устройств не может по технологическим условиям работать без регулирования скорости. Вследствие указанных обстоятельств появляется необходимость в применении для крановых механизмов различных систем электропривода и соответственно аппаратуры управления. [14]
Схема управления крановыми двигателями проектируется в соответствии с правилами эксплуатации крановых установок и технологическими требованиями, которые являются специфическими для различных типов кранов. К крановым механизмам предъявляются неодинаковые требования. Так, например, двигатели моста и тележки в ряде случаев не требуют регулирования скорости движения, в то время как подавляющее количество подъемных устройств не может по технологическим условиям работать без регулирования скорости. [15]
Страницы: 1 2