Cтраница 1
Двигатели эскалаторов защищены нулевой и максимальной токовыми защитами и реле перегрузки. [1]
Включение двигателя эскалатора может быть произведено в том случае, когда механическое и электрическое оборудование исправно. Для контроля за состоянием указанного оборудования служит ряд блокировочных и защитных аппаратов, контакты которых вводятся в одну блокировочную цепочку. Включение промежуточных контакторов ПВ и ПН может быть произведено кнопками В1 и HI, если закрыты контакты промежуточных реле Р01, РО2, контакты реле контроля пуска РВП и центробежного реле РЦ. Кроме того, должны быть закрыты контакты кнопок Стоп и АВ, а также конечных выключателей гребенок ступеней Cl, C2, конечного выключателя поручней Я и конечного выключателя тяговых цепей ТЦ. Работа схемы при включении эскалатора яа подъем и спуск не имеет принципиальных различий. [2]
Включение двигателя эскалатора может быть произведено в том случае, когда механическое и электрическое оборудование исправно. Для контроля за состоянием указанного оборудования служит ряд блокировочных и защитных аппаратов, контакты которых вводятся в одну блокировочную цепочку. Включение промежуточных контакторов ПВ или ПН может быть произведено кнопками Вп или Нз, если закрыты контакты промежуточных реле Р01, Р02, контакты реле контроля пуска РВП и центробежного реле РЦ. Работа схемы при включении эскалатора на подъем и спуск не имеет принципиальных различий. [3]
В схеме управления двигателем эскалатора предусмотрен ряд блокировок, исключающих пуск двигателя в случае приваривания одного из контакторов в предшествующий период работы. Например, нельзя пустить двигатель, если это произойдет с любым из контакторов Д, Н, В или Т, так как реле РВП не включится в начальный момент пуска и цепь катушек реверсирующих контакторов будет разорвана. Благодаря этому исключается возможность пуска двигателя с выведенными пусковыми сопротивлениями. [4]
Таким образом, при слабой загрузке двигателя эскалатора его коэффициент мощности будет значительно ниже номинального. Практически среднее значение коэффициента мощности колеблется в пределах 0 25 - 0 50, снижаясь особенно сильно в генераторном режиме работы при спуске пассажиров. В этом режиме работы возможно такое сочетание нагрузки, при котором момент трения в механизме и потери в электроприводе будут уравновешиваться активным моментом, создающимся за счет спускающихся на станцию пассажиров; двигатель будет при этом потреблять из сети только реактивную мощность. [5]
Известно, что при низкой загрузке двигателя эскалатора его коэффициент мощности будет значительно ниже номинального. Практически среднее значение коэффициента мощности колеблется в пределах 0 25 - 0 50, снижаясь особенно сильно в генераторном режиме работы при спуске пассажиров. В этом режиме работы возможно такое сочетание нагрузки, при котором момент трения в механизме и потери в электроприводе будут уравновешиваться активным моментом, создающимся за счет спускающихся на станцию пассажиров. [6]
На рис. 5 - 22 приведены основные цепи одного из вариантов схемы управления двигателем эскалатора метрополитена. Двигатель может быть включен для работы на подъем и спуск соответственно контакторами В и Я. [7]
В проходах между смежными эскалаторами, а также в боковых проходах у крайних эскалаторов должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие возможность остановки эскалатора осматривающим лицом в любом месте прохода. На плитах, перекрывающих механизмы перед входными площадками эскалаторов, должны быть предусмотрены устройства, отключающие все двигатели эскалатора при откидывании или снятии плит. [8]
В проходах между смежными эскалаторами, а также в боковых проходах у крайних эскалаторов должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие возможность остановки эскалатора осматривающим лицом в любом месте прохода. На плитах, перекрывающих механизмы перед входными площадками эскалаторов, должны быть предусмотрены устройства, отключающие все двигатели эскалатора при откидывании или снятии плит. [9]
Известно, что при низкой загрузке двигателя эскалатора его коэффициент мощности будет значительно ниже номинального. Практически среднее значение коэффициента мощности колеблется в пределах 0 25 - 0 50, снижаясь особенно сильно в генераторном режиме работы при спуске пассажиров. В этом режиме работы возможно такое сочетание нагрузки, при котором момент трения в механизме и потери в электроприводе будут уравновешиваться активным моментом, создающимся за счет спускающихся на станцию пассажиров. Если учесть, что примерно половину присоединенной мощности к шинам напряжения 380 в метрополитена составляют двигатели эскалаторов, то становится очевидным, что коэффициент мощности сети низкого напряжения вследствие недогрузки двигателей будет ниже допустимого по существующим правилам. [10]