Авиационный реактивный двигатель

Cтраница 1

Авиационные реактивные двигатели должны изготовляться из материалов, способных обеспечивать необходимую прочность и при еще более высоких ( - 800 С) температурах. Высокие температуры необходимы и для обеспечения достаточно эффективной работы ряда энергетических установок. Многие детали и узлы в таких ма-шинах и установках должны работать при этих температурах под воздействием иногда достаточно значительных напряжений в течение длительного времени. Так, ресурс работы авиационных двигателей обычно исчисляется сотнями часов, транспортные энергетические ( например, корабельные) установки рассчитываются на эксплуатацию в течение нескольких тысяч и даже десятков тысяч часов. [1]

В современных авиационных реактивных двигателях воздух, поддерживающий сгорание топлива, нагнетается специальными насосами. Насос приводится в движение турбиной, действующей за счет струи газа, вытекающего из камеры сгорания. Реактивное действие струи создает полезную тягу двигателя. Такой двигатель носит название турбореактивного. Авиационный турбореактивный двигатель отличается от простого реактивного двигателя, употребляемого на ракете, тем, что в нем для сгорания топлива используется кислород атмосферного воздуха, а не окислитель, который наряду с горючим несет в своих баках ракета. Благодаря этому общая масса горючего для турбореактивного двигателя значительно меньше, чем для реактивного. Это преимущество турбореактивного двигателя делает его более пригодным для самолетов, чем простой реактивный двигатель. Однако, турбореактивный двигатель не может работать на очень больших высотах, где плотность атмосферы слишком мала. Он не пригоден для полетов, выходящих за пределы земной атмосферы. [2]

Для смазывания авиационных реактивных двигателей применяют смеси сложных эфиров дикарбоновых кислот на базе адипиновой, азелаиновой и себациновой кислот, а также смеси эфиров пентаэритрита и триметилолпропана. Результаты эмиссионного анализа для этих компонентов могут расходиться в 2 5 раза. С увеличением молекулярной массы сигнал уменьшается. Исследовано влияние трикр езилфосфата, диоктилдифе-ниламина и фенил-а-нафтиламина при концентрации их до 5 %; 2 % трикрезилфосфата повышают сигнал почти в 2 раза, а две другие присадки, наоборот, ослабляют сигнал. [3]

Надежная работа авиационных реактивных двигателей во многом зависит от физических свойств топлив. Большое влияние на эксплуатационные характеристики двигателей оказывают такие физические свойства топлив, как вязкость, фракционный состав, упругость насыщенных паров, плотность, поверхностное натяжение. [4]

Топливо для авиационных реактивных двигателей подразделяется на две основные группы: для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива помышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить высокую мощность двигателя и дальность полета. Чем больше скорость, тем топливо нагревается сильнее. Например, при скорости в 3 раза большей скорости звука ( 3 маха) температура топлива может повыситься до 330 С. [5]

В процессе эксплуатации некоторых авиационных реактивных двигателей происходит разрушение поверхности задней цапфы ротора компрессора в местах посадки шарикоподшипников ( фиг. [6]

Ниобиевые жаропрочные сплавы используют в авиационных реактивных двигателях для изготовления турбинных дисков н неохлаждае - мых турбинных лопаток взамен охлаждаемых. Кроме того, ниобий применяют для обшивки кромок крыльев и стабилизаторов в сверхзвуковых самолетах, а также для изготовления различных деталей и узлов, работающих при высоких температурах. [7]

На длинном горизонтальном участке полигона испытываются ракетные и авиационные реактивные двигатели. Тележка с ракетным двигателем, стартуя с места, начала двигаться с постоянным ускорением, пока не выгорело все горючее, а потом она продолжала двигаться с постоянной скоростью. Горючее, как оказалось, кончилось ровно посередине отмеренного расстояния. Затем из той же начальной точки начала разгоняться тележка с авиационным реактивным двигателем, которая прошла с постоянным ускорением все расстояние. [8]

Настоящий стандарт распространяется на топливо для авиационных реактивных двигателей и устанавливает метод определения коррозионной активности на электролитическую медь и бронзу ВБ 23 НЦ. [9]

Настоящий стандарт распространяется на топливо для авиационных реактивных двигателей и устанавливает метод определения коррозионной активности на медь марок МОк и Ml и бронзу марки ВБ 23 НЦ. [10]

Схема двухконтурного реактивного двигателя. [11]

В настоящее время уделяется огромное внимание совершенствованию авиационных реактивных двигателей. [12]

Из высокоогнеупорных окислов изготовляют различные детали для авиационных реактивных двигателей как газотурбинных, так и ракетных2, для конструирования атомных реакторов, использующих энергию для мирных целей. Керамические материалы применяют при постройке ядерных реакторов в качестве замедлителей нейтронов, в этом случае необходимо, чтобы они имели малый атомный вес и низкое поперечное сечение захвата нейтронов ( коэффициент, пропорциональный рассеянию нейтронов в веществе), тепловых элементов, нагревающихся при протекамии ядерных реакций, и как отражатели. [13]

Благодаря применению газовых турбин как основного элемента авиационных реактивных двигателей были решены вопросы достижения больших скоростей полета; близких к звуковым и сверхзвуковым скоростям, значительной грузоподъемности и большой высоты полета самолетов различного назначения. [14]

Схема работы турбореактивного двигателя. [15]

Страницы: 1 2 3