Больший двигатель
Cтраница 1
Большие двигатели с подшипниковыми щитами строятся до 800 - 1000 UW при 1500 об / мин. В подшипниковых щитах необходимо иметь отжимные болты. [1]
У больших двигателей с хорошим приближением можно принимать коэффициент 1, 2, для двигателей малой мощности следует принимать несколько больший коэффициент. [2]
 |
Трехфазные двигатели с короткозамкиутым ротором. [3] |
Для больших двигателей употребляются жидкостные реостаты ( с раствором соды или без него) с изменяющимся уровнем и с неподвижными, соответствующих размеров, контактами. [4]
Для больших двигателей, работающих в течение длительного времени, такие факторы, как вес массивного корпуса двигателя и сопла, а также близость процесса к тепловому равновесию, обусловливают необходимость жидкостного охлаждения. [5]
 |
Результаты испытаний двигателей с введенной в картерное масло пылью. [6] |
Для больших двигателей внутреннего сгорания, у которых прокачка масла составляет от 50 до 300 м3 / ч, полнопоточная тонкая очистка масла практически неосуществима. [7]
В больших двигателях следует удлинять и утолщать бобышку для направляющей втулки выхлопного клапана, как показано на фиг. Такая конструкция имеет целью облегчить отвод тепла и предохранить шпиндель клапана от действия газов на максимальной его длине, насколько позволяет закругление перехода от тарелки к шпинделю. [8]
В больших двигателях пуск может производиться так же, как и в стационарных, при помощи введения в цилиндр двигателя сжатого воздуха определенного давления. Такой метод пуска сжатым воздухом для больших и в особенности для малых двигателей не может считаться рациональным, так как он охлаждает цилиндр двигателя, затрудняя тем самым его пуск. [9]
В больших двигателях возможные обратные вспышки отводятся предохранительными клапанами. [10]
При больших двигателях применяется нормальное циркуляционное устройстса ( испарительные холодильники) с почти одинаковым расходом свежей воды. [11]
В больших двигателях, где величина потока Ф достигает больших значений, удовлетворить указанное условие не представляется возможным. Поэтому трехфазные коллекто ные двшатели обычно не сг оятся на мощности свыше, примерно 200 - 250 кет. [12]
В больших двигателях современной конструкции употребляются большей частью открытые впадины без магнитных клиньев. Часто в двигателях высокого напряжения ( стр. Для понижения тока намагничивания необходимо воздушный зазор между статором и ротором выполнять настолько малым, насколько только это возможно по соображениям механической конструкции. При небольших Двигателях выполняют зазор меньше 1 мм. [13]
При пуске больших двигателей необходимо для уменьшения толчка тока при пске и для увеличения пускового момента применять особые приспособления. [14]
При проектировании больших двигателей типа А-4 встретились особые трудности, объясняемые наличием сравнительно толстых стенок, в которых создаются большие температурные градиенты. Это затрудняет надлежащее охлаждение и вызывает возникновение сложно распределенных напряжений, что в ряде случаев еще усложняется возникновением явлений упругой неустойчивости, как, например, при наличии сопла, охлаждаемого снаружи охлаждающей жидкостью под высоким давлением. [15]
Страницы: 1 2 3 4