Маломощный двигатель
Cтраница 2
Применяется в однофазных маломощных двигателях, нашедших широкое применение в геофизической аппаратуре. [17]
Значительный интерес для маломощных двигателей представляют сжиженные газы как высококалорийное топливо, которые при небольшом давлении 10 - 12 ата переходят в легко испаряющуюся жидкость. Практическое значение имеют пропан-бутановые смеси, получаемые как побочный продукт при переработке нефтепродуктов. Пары их обладают сравнительно невысокой упругостью и значительной стабильностью. [18]
Рабочий ресурс таких относительно маломощных двигателей, как Роллс-Ройс Дарт, может составлять 2700 ч, в то время как мощные двигатели должны подвергаться переборке каждые 1600 ч работы. [19]
По описанной схеме выполняются маломощные двигатели, размеры которых должны быть минимальными. [20]
Для короткого замыкания якоря маломощных двигателей используются реле, контакты которых включаются непосредственно в цепь якоря двигателя. Для торможения мощных двигателей, работающих в паре с ЭМУ, достаточно снять ток управления последнего. При этом якорь двигателя окажется замкнут на продольную цепь ЭМУ с малым активным сопротивлением. [21]
При регулировании скорости вращения маломощных двигателей и двигателей средней мощности обычно используются магнитные усилители, усилители на полупроводниковых триодах, работающих в ключевом режиме, или полупроводниково-магнитные усилители. В случае двигателей большой мощности в качестве оконечного каскада усиления применяются электромашинные усилители, а предварительное усиление напряжения и производится полупроводниковыми, магнитными или полупроводниково-магнитными усилителями. [22]
При регулировании скорости вращения относительно маломощных двигателей во многих случаях целесообразной оказывается более простая схема однополупериодного управления. Двигатели могут иметь независимое последовательное или смешанное возбуждение или же возбуждение с помощью постоянных магнитов. [23]
При опыте короткого замыкания маломощных двигателей низкого напряжения применяется непосредственное включение приборов. [24]
Это, как правило, очень маломощные двигатели, не несущие на своей оси нагрузки. [25]
Транспортная система приводится в движение маломощным двигателем через один или два главных ведущих вала. В некоторых машинах частота вращения вала двигателя может регулироваться, тем самым имеется возможность регулирования времени обработки пленки или обработки пленок различных типов на одной и той же машине. [26]
 |
Схема прямоточно-кла-панной продувки. [27] |
Поперечно-щелевая продувка широко применяется в маломощных двигателях ввиду ее конструктивной простоты. [28]
 |
Принципиальная схема импульсного управления приводом.| Монтажная схема панели импульсного управления приводом. [29] |
На выходные зажимы может быть включен маломощный двигатель привода какого-либо механизма, электромагнитный клапан или сигнальное устройство. [30]
Страницы: 1 2 3 4