Автомобильный дизельный двигатель

Cтраница 1

Автомобильные дизельные двигатели не приспособлены к длительной отдаче номинальной мощности. Поэтому их следует предварительно дефорсировать на 20 - 40 % от номинальной, мощности, соответственно и по числу оборотов. Следовательно, для автомобильных дизелей N e ( 0 5н - 0 7) NHOM, что и должно обеспечить надежную работоспособность двигателя. [1]

Автомобильные дизельные двигатели ( несмотря на более высокую степень сжатия) имеют, как правило; меньшую литровую мощность, чем карбюраторные, так как из-за меньшего времени на перемешивание топлива с воздухом последний подается с большим избытком, чтобы обеспечить полное сгорание топлива. [2]

Для автомобильных дизельных двигателей выпускают смазочные масла по ГОСТ 5304 - 54 двух марок: ДП-8 и Дп-11; по ГОСТ 8581 - 57 -одной марки - ДСп-11. Масло Дп-8 является дистиллятным. Получается оно прямой перегонкой нефти с последующей сернокислотной очисткой, применяется в зимнее время. [3]

Форсировка автомобильных дизельных двигателей осуществляется в основном за счет повышения среднего эффективного давления Ре и главным образом путем турбонаддува, а также увеличения частоты вращения коленчатого вала. [4]

Эксплуатационные характеристики современных отечественных автомобильных и дизельных двигателей улучшаются за счет повышения мощности, снижения удельного веса двигателя и удельного расхода топлива, надежности и долговечности в эксплуатации. Каждому двигателю необходимо топливо. Чем совершеннее конструкция двигателя, чем выше его эксплуатационные свойства, тем больше требований предъявляется к качеству топлива. Качество топлива включает широкий круг показателей. Главной характеристикой автобензинов при оценке пригодности их для работы в двигателях внутреннего сгорания считается детонационная стойкость, показателем которой служит октановое число. [5]

Топливо, применяемое для автомобильных дизельных двигателей, должно обладать следующими физико-химическими свойствами. [6]

Масло ДС-11 предназначено для автомобильных дизельных двигателей, работающих в летнее время в районах с жарким климатом. [7]

Дизельное топливо является основным для автомобильных дизельных двигателей. Оно представляет собой маловязкие фракции нефти и получается при нагревании ее ( после отгонки фракций бензина и керосина) до 330 - 360 С. [8]

Автомобильное дизельное топливо выпускается для быстроходных автомобильных дизельных двигателей, частота вращения коленчатого вала которых выше 1000 об / мин. Оно является продуктом прямой перегонки нефти и может содержать до 20 % продуктов каталитического крекинга, а также до 1 % специальной присадки, способствующей лучшей воспламеняемости. [9]

Моторные масла применяются для смазки авиационных, автомобильных и дизельных двигателей; индустриальные - для смазки промышленного оборудования ( машин и механизмов); цилиндровые - для смазки золотников и цилиндров поршневых паровых машин; турбинные - для смазки и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов и генераторов электрического тока; компрессорные - для смазки цилиндров, штоков и клапанов компрессоров, воздуходувок и холодильных машин; трансмиссионные - для смазки зубчатых передач в большинстве машин и механизмов; осевые - для смазки шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта; электроизоляционные ( трансформаторные, конденсаторные и кабельные) - для использования в качестве диэлектрика и охлаждающей жидкости в электроустановках. [10]

Моторные масла применяют для смазки авиационных, автомобильных и дизельных двигателей; индустриальные - для смазки промышленного оборудования ( машин и механизмов); цилиндровые - для смазки золотников и цилиндров поршневых паровых машин; турбинные - для смазки и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов и генераторов электрического тока; компрессорные - для смазки цилиндров, штоков и клапанов компрессоров, воздуходувок и холодильных машин; трансмиссионные - для смазки зубчатых передач в большинстве машин и механизмов; осевые - для смазки шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов, паровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта; электроизоляционные ( трансформаторные, конденсаторные и кабельные) - для использования в качестве диэлектрика и охлаждающей жидкости в электроустановках. [11]

Эти нагнетатели предназначены для принудительной подачи воздуха в автомобильные дизельные двигатели. [12]

Зависимость между. средним индикаторным давлением pi и давлением наддува Рк ( двигатель установки ИТ9 - 1. [13]

В настоящее время имеется тенденция к повышению мощности автомобильных и дизельных двигателей в результате применения наддува. Мощность при этом повышается вследствие увеличения топливно-воздушного заряда, который при сгорании выделяет больше тепловой энергии, а также из-за увеличения давления сжатия в цилиндре. Экономичность двигателя от применения наддува не уменьшается, так как с ч увеличением мощности удельный рас - ход топлива почти не изменяется. [14]

В настоящее время для масел, применяемых в легковых автомобильных и дизельных двигателях, в промышленном масштабе выпускают концентраты низкомолекулярных присадок. Эти присадки, содержащие группы азотистых оснований, придают маслам превосходные моющие свойства как при низкотемпературном, так и при высокотемпературном режимах работы двигателя. [15]

Страницы: 1 2