Cтраница 2
Дизельные молоты работают по принципу двухтактного дизельного двигателя. Число ударов таких молотов колеблется в пределах от 43 до 60 в 1 мин. [16]
Свободнопоршневой дизель-компрессор ( СПДК) ДК-Ю состоит из двухтактного дизельного двигателя и четырехступенчатого поршневого компрессора высокого давления со свободно движущимися поршнями. Он выполнен в одном корпусе и имеет общие для дизельной и компрессорной частей механизм движения, пусковую систему, систему смазки и охлаждения. [17]
Свободнопоршневой дизель-компрессор ( СПДК) ДК-10 включает в себя двухтактный дизельный двигатель и четырехступенчатый поршневой компрессор высокого давления со свободно движущимися поршнями. Он выполнен в одном корпусе и имеет общие для дизельной и компрессорной частей механизм движения, пусковую систему, систему смазки и охлаждения. [18]
В отличие от четырехтактного дизельного двигателя, в котором один такт затрачивается на всасывание воздуха, в двухтактном дизельном двигателе воздух подается в цилиндр под давлением, создаваемым нагнетателем. [19]
Для сварки на токе до 500 а широко распространены агрегаты АСД-3 ( рис. 59), в которых двухтактный дизельный двигатель ЯАЗ-204Г смонтирован на одной раме со сварочным генератором постоянного тока СГП-3-VIII, двигатель с генератором соединены полужестким сцеплением. [20]
Ярославский автомобильный завод приступил к выпуску мощных автомобилей ЯАЗ-214 ( с тремя ведущими осями), способных буксировать прицеп с 50 т груза; выпущены первые модернизированные большегрузные автомобили ЯАЗ-219, ЯАЗ-221 ( тягач) к ЯАЗ-222 ( автомобиль-самосвал); создается новый двухтактный дизельный двигатель. [21]
Четырехтактные двигатели, в том числе ЯМЗ-236, ГАЗ-51, ЗМЗ-66 имеют клапанные механизмы газораспределения. Двухтактные дизельные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 имеют комбинированную систему газораспределения: впуск воздуха - бесклапанный ( золотниковый), а выпуск отработавших газов - клапанный. Дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯАЗ-204 и карбюраторные двигатели ЗМЗ-66 имеют верхнее расположение клапанов, их клапаны располагаются в головке блока цилиндров, а карбюраторные двигатели ГАЗ-51 - нижнее, их клапаны расположены в блоке цилиндров. [22]
В настоящее время V-образные восьмицилиндровые двигатели устанавливают на легковых автомобилях ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-Ill, на новых грузовых автомобилях Московского, Горь-ковского и Уральского автомобильных заводов, на новых автобусах Ликинского и Львовского заводов. Двухтактные дизельные двигатели ЯАЗ автомобилей МАЗ и КрАЗ заменены четырехтактными V-образными двигателями Ярославского моторного завода. [23]
На этой поверхности конденсируется значительное количество смолистых веществ, бенз ( а) пирена, известных своими канцерогенными свойствами. У старых двухтактных дизельных двигателей выброс сажи с выхлопными газами может достигать 2500 мг / м3 и соответственно возрастает активная поверхность. Выбросы сажи возрастают при работе двигателей с большой нагрузкой при пере-газовках. [24]
Чтобы предотвратить воспламенение и ликвидировать горение, используют также водяной пар, отходящие топочные и выхлопные газы четырехтактных карбюраторных и газогенераторных двигателей, очищенные от кислорода и горючих примесей. Выхлопные газы из двухтактных и дизельных двигателей не могут быть использованы для этих целей, так как они содержат много кислорода, продукты разложения горючего, а также продукты неполного сгорания. [25]
Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя происходит аналогично описанному и отличается только тем, что в цилиндр дизельного двигателя поступает не горючая смесь, а чистый воздух. В результате ряда недостатков двухтактные дизельные двигатели сняты с производства и на автомобилях и тракторах не устанавливаются. [26]
В соответствии с пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946 - 1950 гг. были увеличены производственные мощности существующих заводов и введены в действие новые. В частности, был значительно расширен Ярославский автомобильный завод, приступивший к выпуску двухтактных дизельных двигателей, а также дизельных автомобилей большой грузоподъемности. [27]
Температура цилиндров двигателей заметно ниже температуры поршней. В зависимости от типа двигателя, скоростного, нагрузочного и теплового режима их работы температура цилиндров в зоне остановки верхнего компрессионного кольца в ВМТ лежит в пределах 120 - 220 С. Для отдельных высокофорсированных двухтактных дизельных двигателей при их работе с полной нагрузкой и максимальной частотой вращения температура цилиндра в указанной зоне может достигать 235 С. [28]
Большинство отечественных автомобильных заводов проводят приработку двигателей по двухстадийному режиму без нагрузки; при этом время приработки двигателей на разных заводах неодинаково. Применяемые на автомобильных заводах режимы изменения скорости вращения коленчатого вала и нагрузок неодинаковы даже для двигателей одной марки. Например, для двухтактных дизельных двигателей ЯАЗ после капитального ремонта разными ремонтными заводами применяется более 10 различных режимов, для ГАЗ-51 - 10 режимов. Продолжительность приработки двигателей ЯАЗ находится в пределах от 3 ч 15 мин до 6 ч 8 мин. [29]
Уменьшение компрессии, падение мощности двигателя и хлопки во всасывающем и выхлопном трубопроводах являются следствием неполного закрытия клапанов. Причиной неполного закрытия клапанов может быть малый тепловой зазор, обгорание рабочих поверхностей клапана и его седла, заедание клапана в направляющей втулке, коробление головки клапана, поломка пружин или стержня клапана. Устраняется регулировкой теплового зазора, притиркой рабочих поверхностей клапана и его седла, заменой изношенных и поломанных деталей. Резкие металлические стуки и падение мощности двигателя могут быть следствием неполного открытия клапанов из-за чрезмерно увеличенного зазора в клапанном механизме. Неисправность устраняется регулировкой теплового зазора. В двухтактных дизельных двигателях падение мощности и черный цвет отработавших газов могут быть следствием неправильной регулировки зазоров выпускных клапанов, засорения продувочных окон в гильзах цилиндров, засорения системы выпуска отработавших газов. Устраняется путем регулировки тепловых зазоров, очистки продувочных окон цилиндров и системы выпуска отработавших газов. [30]