Действительный двигатель

Cтраница 1

Принципиальная схема поршневого двигателя внутреннего сгорания. [1]

Действительный двигатель в отличие от его принципиальной схемы имеет более сложное устройство. Он состоит из ряда механизмов и систем, имеющих специальное назначение, но работающих согласованно. [2]

В действительном двигателе нет непроницаемых для тепла стенок, поршень движется с конечной скоростью, а материалы, из которых он сделан, не допускают применения произвольно высоких температур. Учитывая все эти явления, мы можем прийти к правильному заключению относительно пригодности того или иного процесса. [3]

В действительном двигателе рабочий цикл состоит соответственно из всасывания ( наполнения цилиндра) свежего заряда, сжатия рабочей смеси, горения, расширения продуктов сгорания и выпуска их в атмосферу. [4]

В действительном двигателе подвод теплоты извне заменяется сгоранием топлива, которое протекает во времени и, следовательно, с некоторым изменением объема камеры сгорания двигателя. Это позволяет получить максимальное давление на поршень сразу же за ВМТ и тем самым приблизить процесс сгорания к изохорному. [5]

В цилиндре действительного двигателя уменьшение давления выхлопа характеризуется линией 4 - / ( см. фиг. Процесс между этими точками заменен на диаграммах ( фиг. Такая замена возможна в обеих диаграммах г / отому, что газовые постоянные горючей смеси и продуктов горения по величине незначительно отличаются одна от другой, работа каждого процесса / - 2 как на фиг. [6]

Индикаторная диаграмма действительного двигателя может быть получена путем снятия ее автоматически действующим прибором - индикатором, записывающим изменение давления в цилиндрах двигателя. [7]

IV. Индикаторная диаграмма двигателя, работающего со сгоранием топлива при постоянном объеме. [8]

Индикаторная диаграмма действительного двигателя ( рис. 4 - IV) отличается от рассмотренной выше диаграммы, приведенной на упрощенной схеме. [9]

Кривая сжатия в действительном двигателе не совпадает с адиабатой, так как существует обмен тепла между стенками цилиндра и рабочим воздухом. В самом начале сжатия, когда свежий воздух продолжает еще поступать в мотор, стенки цилиндра отдают тепло, подогревая смесь. При дальнейшем сжатии происходит обратное явление. [10]

Расширение газов в действительном двигателе, так же как и сжатие, не является адиабатным. Вследствие высокой температуры газы интенсивно отдают тепло стенкам цилиндра. Наряду с этим идет процесс догорания топлива, не успевшего сгореть в период видимого сгорания. Этот процесс догорания в известной степени компенсирует отдачу тепла, и практически принимают кривую расширения за политропу с некоторым средним постоянным показателем. [11]

Процесс, происходящий в действительном двигателе, во многом отличается от цикла идеального, хотя общие положения, выведенные нами для идеального процесса, сохраняют, как увидим, свое значение и для действительной машины. [12]

Отмечая существование некоторой потери в работе действительного двигателя, мы тем самым затрагиваем основной вопрос двигателестро-ения, а именно экономичность работы машины, или степень полноты обращения располагаемого тепла в механическую работу. [13]

На рис. 6 показана диаграмма работы действительного двигателя, снятая индикатором, так называемая индикаторная диаграмма. [14]

Из изложенного следует, что происходящие в действительном двигателе процессы отличаются от теоретического цикла. [15]

Страницы: 1 2 3