Cтраница 1
Однофазные двигатели имеют значительно меньшие КПД и cos ф, чем трехфазные; кроме того, они могут вносить асимметрию в нагрузку трехфазной цепи. Поэтому они используются только в случаях, где требуется сравнительно небольшая мощность - единицы и десятки ватт. Большое применение однофазные асинхронные двигатели находят в бытовых приборах и в медицинской аппаратуре. [1]
Однофазные двигатели находят широкое применение в бытовых приборах и иногда в тяговых приводах, что обусловлено наличием однофазной системы питания. [2]
![]() |
Схема однофазного коллекторного двигателя с последовательным возбуждением.| Кривые тока, потока и момента однофазного коллекторного двигателя с последовательным возбуждением. [3] |
Однофазные двигатели с последовательным возбуждением имеют такое же устройство и схему соединения обмоток ( рис. 43 - 1), как и двигатели с последовательным возбуждением постоянного тока, однако во избежание больших потерь на вихревые токи сердечник статора однофазного двигателя с последовательным возбуждением собирается из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. [4]
![]() |
Механическая характеристика однофазного асинхронного двигателя с повышенным сопротивлением обмотки ротора. [5] |
Однофазные двигатели по своим технико-экономическим показателям уступают трехфазным двигателям. Они строятся на малые мощности. Благодаря тому, что эти двигатели работают от однофазной сети, они находят широкое применение в электробытовых установках ( холодильники, стиральные машины и пр. [6]
![]() |
Устройство асинхронного двигателя с полым ротором. [7] |
Однофазный двигатель с повышенным сопротивлением обмотки ротора может самостоятельно вращаться, если снабдить его дополнительно пусковой-обмоткой. В этом двигателе роль пусковой обмотки выполняет так называемая обмотка управления, которая получает питание при появлении определенного сигнала, подаваемого элементами схемы автоматики. [8]
![]() |
Схема однофазного коллекторного двигателя с последовательным возбуждением.| Кривые тока, потока и момента однофазного коллекторного двигателя с последовательным возбуждением. [9] |
Однофазные двигатели с последовательным возбуждением имеют такое же устройство и схему соединения обмоток ( рис. 43 - 1), как и двигатели с последовательным возбуждением постоянного тока, однако во избежание больших потерь на вихревые токи сердечник статора однофазного двигателя с последовательным возбуждением собирается из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. [10]
![]() |
Торцовая схема концентрической обмотки. [11] |
Однофазные двигатели широко применяют в схемах автоматики, телеуправления и в бытовых приборах. Они не требуют наличия трехфазной сети, и переменный ток к ним подводят по двум проводам. Но по сравнению с трехфазными однофазные асинхронные двигатели имеют недостаток, заключающийся в том, что для пуска их в ход необходима специальная пусковая обмотка, в цепь которой включают пусковые устройства. [12]
![]() |
Схема включения электродвигателей на четыре скорости. [13] |
Однофазные двигатели имеют на статоре две обмотки: рабочую и вспомогательную. Последняя включается только на время пуска и поэтому называется пусковой. Рабочую обмотку называют также главной фазой, а пусковую - вспомогательной. Питание однофазных двигателей осуществляется от однофазной сети. [14]
Однофазные двигатели питаются от однофазной сети. В однофазных конденсаторных двигателях обмотки статора выполняются различными. Во время работы двигателя они постоянно соединены с сетью. Вращающееся поле образуется за счет сдвига по фазе токов одной из обмоток путем последовательного с ней включения конденсатора. Емкость постоянно включенного ( рабочего) конденсатора рассчитывается исходя из условия получения кругового поля при номинальной нагрузке двигателя. Для получения большого момента при пуске двигателя емкости рабочего конденсатора оказывается недостаточно, поэтому на время пуска двигателя параллельно с рабочим включают пусковой конденсатор, который отключается после разгона двигателя. Суммарная емкость рабочего и пускового конденсаторов обеспечивает возрастание магнитного потока и тока двигателя, что увеличивает пусковой момент двигателя. [15]