Любой двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 1
Любой двигатель внутреннего сгорания должен быть развернут до определенной скорости, прежде чем он начнет работать на энергии топлива. Поэтому каждый авто-мо биль должен иметь собственный автономный источник энергии для пуска двигателя. Таким источником энергии служит аккумуляторная батарея: 6 или 2 в для легковых автомобилей и грузовиков и 12 в для больших автобусов. [1]
В любом двигателе внутреннего сгорания имеются три зоны с резко отличными температурными режимами. [2]
При работе любой двигатель внутреннего сгорания выбрасывает в атмосферу большое количество тепла, уходящего с выхлопными газами. [3]
 |
Схема рабочих органов двухтактного двигателя. [4] |
Рабочий цикл любого двигателя внутреннего сгорания, как например, четырех - и двухтактного, роторно-поршневого, должен состоять и состоит из пяти процессов: впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. [5]
Рабочий процесс в любом двигателе внутреннего сгорания может быть расчленен на следующие такты: 1) наполнение цилиндров воздухом ( дизельный) или горючей смесью ( карбюраторный); 2) сжатие воздуха и впрыск топлива ( дизельный) или сжатие горючей смеси ( карбюраторный); 3) сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания; 4) удаление отработавших газов из цилиндров. В первом случае двигатель называют двухтактным, а во втором - четырехтактным. Рабочий цикл зависит от положений поршня в цилиндре, которым соответствуют моменты открытия и закрытия органов впуска воздуха или горючей смеси, органов выпуска отработавших газов; момент впрыска топлива в цилиндр или появлегп-ш искры между электродами запальной свечи. [6]
Задержка воспламенения топлива происходит в любом двигателе внутреннего сгорания и обязательно учитывается при регулировке двигателя путем установки момента впрыска топлива в дизельном двигателе или момента зажигания смеси в карбюраторном двигателе. [7]
При испытании газовых двигателей, кроме замера величин, обязательных при испытании любого двигателя внутреннего сгорания, производится замер данных, связанных со спецификой принятого газообразного топлива, и осуществляется обработка эксперимелталь ных материалов. [8]
Электростанции с двигателями внутреннего сгорания сооружаются также сравнительно небольшой мощное, обычно в несколько сотен, максимум тысяч киловатт, и только в тех случаях, когда электроснабжение потребителей не может быть осуществлено от районных станций и когда по местным условиям не может быть сооружена паровая станция с локомобилями или гидроэлектростанция. В качестве первичных двигателей могут быть применены любые двигатели внутреннего сгорания, но наиболее часто применяют дизели. Эти двигатели могут работать на жидком топливе ( нефть, мазут) и газе. [9]
Каждая конструкция представляет собой единство противоположностей, которые взаимно исключают друг друга и вместе с тем взаимно предполагают друг друга, не могут существовать друг без друга. Например, в конструкции самолета непрерывно борются прочность и вес, полетная скорость и посадочная скорость, сложность и простота, монолитность конструкции и множественность составляющих ее узлов и деталей. Для любого двигателя внутреннего сгорания на первом плане стоит протйво речие между мощностью и весом. [10]
Два основных фактора подводят к подобному выводу: во-первых ресурсы качественных видов органического топлива ( природного газа и нефти) ограничены и неравномерно распределены по территории планеты, а во-вторых, прогрессирующее загрязнение окружающей среды. Процессы переработки ж потребления органических тошшв сопровоадаются загрязнением биосферы. При сжигании на электростанциях угля и мазута, при переработке нефти, во работы любых двигателей внутреннего сгорания и т.п. образуются вредные выбросы. [11]
Страницы: 1