Симметричный двигатель

Cтраница 1

Симметричный двигатель при синусоидальном несимметричном напряжении питания можно представить состоящим из двух машин, имеющих общий ротор и два статора, к которым подводится напряжение прямой и обратной последовательности ( гл. [1]

Схема конденсаторного двигателя. [2]

Эллиптическое поле в симметричном двигателе получается при питании обмоток несимметричными напряжениями. [3]

Принципиальное отличие заключается только в том, что в двухфазном симметричном двигателе круговое поле существует во всех режимах работы, тогда как в конденсаторном оно может быть получено только при определенном скольжении. [4]

На рис. 3 - 18 приведены зависимости этих величин как функции коэффициента мощности симметричного двигателя. [5]

Если не учитывать высших гармонических полей, эл - - липтическое поле в воздушном зазоре имеет место в симметричном двигателе при несимметричных напряжениях питания или в несимметричном двигателе при симметричных напряжениях. Несимметрия двигателя может обусловливаться различным числом витков обмоток, произвольным взаимным сдвигом обмоток в пространстве, неравномерностью воздушного зазора и различным магнитным сопротивлением по осям машины. Эллиптическое поле в воздушном зазоре обычно возникает из-за комбинации перечисленных выше факторов. [6]

Пульсация модуля вектора потокосцепления взаимоиндукции при различных кл. [7]

При этом, если статорная цепь несимметрична, то под входными напряжениями схем замещения прямой и обратной последовательности следует подразумевать напряжения U и U 2 на условном симметричном двигателе. [8]

Расчет баланса мощности электропривода проводится на основе анализа мгновенных значений токов и напряжений статора, полученных из решения уравнений полной модели системы ТПН-АД, а также предполагается, что симметричный двигатель питается от сети бесконечной мощности и падение напряжения на тиристорах не учитывается. [9]

Соотношения ( 3 - 20) определяют условия получения кругового поля в двигателе, которые для заданных параметров двигателя, зависящих от скорости ротора, могут быть реализованы при вполне определенных значениях емкости и коэффициента трансформации. Следует отметить, что коэффициент трансформации, относительная реактивная мощность конденсатора и cos ф конденсаторного двигателя зависят только от фазового сдвига между TOKOVI и напряжением симметричного двигателя. [10]

Контакт а укреплен на рычаге 3, который закреплен па ползуне 4, несущем контакты b и с. Рычаг 3 присоединен к муфтам центробежных регуляторов 5 и 6, приводимых во вращение соответствующими двигателями. При падении числа оборотов одного из двигателей самолета рычаг 3 поворачивается и соединяется с одним из контактов b или с, по обмотке 1 проходит ток и одновременно выключается симметричный двигатель. Если число оборотов изменяется синхронно, то рычаг 3 перемещается вместе с ползуном 4, при этом контакт а не включается. [11]

Обмотка / присоединяется к оси А рычага 2 и к контакту а, укрепленному на рычаге 3, который закреплен на ползуне 4, несущем контакты бис. Рычаг 3 присоединен к муфтам центробежных регуляторов 5 и 6, приводимых во вращение соответствующими двигателями. При падении числа оборотов одного из двигателей самолета рычаг 3 поворачивается и соединяется с одним из контактов б и с, по обмотке / проходит ток и одновременно выключается симметричный двигатель. Если число оборотов изменяется синхронно, то рычаг 3 перемещается вместе с ползуном 4, при этом контакт а не включается. [12]

Страницы: 1