Cтраница 1
Уравновешенный двигатель при работе на установившемся режиме не оказывает на свои опоры переменных нагрузок. [1]
Плохо уравновешенный двигатель, воздействуя при своей работе на подмоторную раму, создает сильную вибрацию всей машины, на которой он установлен. Эта вибрация расстраивает узлы крепления деталей, приводит к поломке трубопроводов, нарушает показания приборов, затрудняет ведение огня и утомляет экипаж. Поэтому требование хорошей уравновешенности аналогично требованию хорошей равномерности хода и является одним из основных общетехнических требований, предъявляемых к двигателю любого назначения. Неуравновешенность двигателя объясняется наличием свободных в системе двигателя сил и моментов, возникающих при возвратно-поступательном и вращательном движении масс деталей кривошипного механизма двигателя. В отношении уравновешенности одноцилиндровые двигатели являются наихудшими. В многоцилиндровых двигателях при соответствующем сочетании между числом и расположением цилиндров и расположением кривошипов коленчатого вала, а также при соблюдении геометрической и весовой симметрии кривошипного механизма ( равенство масс поршневых групп, равенство масс и расположения центров тяжести у шатунов и кривошипов коленчатого вала) уравновешенность двигателя значительно улучшается. Указанное обстоятельство, несмотря на сложность устройства многоцилиндрового двигателя по сравнению с одноцилиндровым, является одной из причин широкого применения многоцилиндровых двигателей. [2]
В уравновешенном двигателе при установившемся режиме работы силы и моменты сил, передаваемые на его опоры, постоянны по величине и направлению или равны нулю. [3]
В уравновешенном двигателе при работе на установившемся режиме на опоры действует постоянная нагрузка. Плохо уравновешенный двигатель, воздействуя во время работы на фундамент ( или подмоторную раму), создает сильную вибрацию всей установки. Эта вибрация вызывает дополнительную нагрузку на подшипники, ослабляет крепления деталей, приводит к поломке трубопроводов, искажает показания контрольных приборов, а также затрудняет эксплуатацию двигателя. [4]
Алюминиевые сплавы легче и, следовательно, дают возможность увеличивать число оборотов и получать более уравновешенный двигатель. [5]
В уравновешенном двигателе при работе на установившемся режиме на опоры действует постоянная нагрузка. Плохо уравновешенный двигатель, воздействуя во время работы на фундамент ( или подмоторную раму), создает сильную вибрацию всей установки. Эта вибрация вызывает дополнительную нагрузку на подшипники, ослабляет крепления деталей, приводит к поломке трубопроводов, искажает показания контрольных приборов, а также затрудняет эксплуатацию двигателя. [6]
Практическое осуществление этих решений входит в задачи уравновешивания двигателей. При этом следует иметь в виду, что выполнить полностью уравновешенный двигатель невозможно, хотя бы потому, что создаваемый двигателем крутящий момент ( величина которого непостоянна) вызывает сотрясения двигателя и должен надежно поглощаться его опорами. [7]
На упругой балке установлен ( рис. 1.2, а) не вполне уравновешенный двигатель. При заданном режиме работы двигателя сила давления на конструкцию, обусловленная неуравновешенностью, является функцией времени; заметим, что эта сила принимается нами не зависящей от того, как под ее воздействием колеблется конструкция. [8]
Они имеют целью: 1) воспринимать на себе обратный поток энергии межд двигателем и рабочей машиной или механическим преобразователем; 2) воспринимать вес двигателя и давать раме и подшипникам достаточно жесткое основание по отношению к грунту; 3) во весу недостаточно уравновешенных двигателях увеличивает вес Gm поког-щихся масс настолько, чтобы были незаметны и безвредны встречные движения: массивный фундамент. Глубина фундамента длл стационарных двигателей простого действия выбирается равной с г 5 до 6 D ( диаметр цилиндра), и в случае возможности до грунта. При недостаточном уравновешивании масс фундамент должен быть прочно связан с рамс; ; при помощи длинных анкерных тяг ( примерно по анкеру на метр), даже в случае, если почва податлива, то соединяется железными прокладками с жесткой колодой. Выгодно также зацепление относительно бетонной подошвы. Чем больше неуравновешенные веса кривошипного механизма, тем больше должны быть жестко прикрепленные массы фундамента и грунта. [9]
Дополнительная нагрузка коренных подшипников центробежными силами может быть особенно значительной у быстроходных двигателей. Поэтому большинство валов этих двигателей снабжается противовесами. Однако противовесы усложняют конструкцию вала и повышают склонность его к крутильным колебаниям. В связи с этим в уравновешенных двигателях с малыми и средними оборотами при достаточной жесткости вала противовесы не применяют. [10]
Во всех указанных выше четырех -, шести - и восьми коленных валах с зеркальным расположением колен уравновешены центробежные силы с их моментами, а также и силы инерции первого порядка с их моментами. Моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка в одной половине вала направлены в одну сторону, а в другой его половине, зеркально отражающей первую, моменты направлены в противоположную сторону. В результате противоположного направления указанных выше моментов они в силу симметрии вала взаимно уравновешиваются, но вызывают изгиб вала. Середина вала выпучивается, а его концы прогибаются в сторону, противоположную выпучиванию, и создают нагрузку на коренные опоры тем большую, чем меньше жесткость вала. Во многих быстроходных четырехтактных уравновешенных двигателях на щеках вала устанавливают противовесы. [11]