Тяговый двигатель - моторный вагон
Cтраница 1
 |
Установка роликовых подшипников в тяговых двигателях. [1] |
Тяговые двигатели моторных вагонов, тепловозные генераторы и вспомогательные машины, установленные на электровозах и тепловозах, являются машинами с самовентиляцией. [2]
Для тяговых двигателей моторных вагонов переменного тока гш и / шг выбирают с учетом постоянной шунтировки обмоток возбуждения. Для определения Pi и р2 в этом случае необходимо вместо / mi - f - Гщ2 и гШ1 подставлять результирующее сопротивление с учетом резистора постоянной шунтировки. [3]
 |
Упрощенная схема сил, дей - [ IMAGE ] Схема образования ствующих на вагон электропоезда во силы тяги. [4] |
Создаваемый тяговым двигателем моторного вагона вращающий момент Мд ( рис. 2), который через зубчатую передачу передается на ось колесной пары, можно представить в виде пары сил F и F, приложенных: F - к центру оси колесной пары, F - в точке а касания колеса с рельсом. Под действием силы F колесная пара могла бы свободно вращаться вокруг своей оси, однако этому препятствует сцепление ее с рельсами. [5]
Однако группа тяговых двигателей моторного вагона фактически исключается из тяги. [6]
Расчет нагревания обмоток тягового двигателя моторного вагона необходимо производить по наиболее трудному маршруту, с наименьшими стоянками на конечных пунктах и с постоянной максимально возможной нагрузкой пассажирами. [7]
В отличие от железны-х, дорог питание тяговых двигателей моторных вагонов метрополитена происходит от третьего рельса, называемого контактным, по которому Toko - прлемНик вагона скользит во время движения. [8]
Представляет собой катушку индуктивности, устанавливаемую в цепи тяговых двигателей моторных вагонов переменного тока для уменьшения пульсаций выпрямленного тока. [9]
 |
Советский электровоз Н-0-005. [10] |
На электрифицированных железных дорогах все шире применяются кремниевые выпрямители для питания тяговых двигателей моторных вагонов и локомотивов. С их помощью непосредственно на электровозах и моторных вагонах преобразовывается подводимая электроэнергия переменного тока. [11]
В) в пост, ток напряжением 825 В ( в нек-рых странах 600, 1500, 2000В), к-рый по кабелю подводится к контактному рельсу к через скользящие токоприемники - к тяговым двигателям моторных вагонов. Безопасность движения обеспечивается системами сигнализации, централизации и блокировки ( СЦБ) и др. устройствами автоматики, в т.ч. локомотивной сигнализацией. [12]
Из этих преимуществ вытекает, что в высоковольтных машинах целесообразно применять волновую обмотку. Такая обмотка имеется у большей части вспомогательных машин электровозов и моторных вагонов, которые рассчитаны для работы при высоком напряжении 3000 и 1500 в, и некоторых тяговых двигателей моторных вагонов. [13]
При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки или теплового реле. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы. Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [14]
Страницы: 1