Тяговый двигатель - последовательное возбуждение
Cтраница 1
Тяговый двигатель последовательного возбуждения имеет следующие паспортные данные: Л ом 19 кВт, ( / 220 В; / ном 98 6 А; ином 3000 об / мин. [1]
Тяговые двигатели последовательного возбуждения имеют на полюсах катушки, выполненные из толстой шины с небольшим числом витков. У двигателей параллельного возбуждения катушки содержат большое число витков сравнительно тонкого провода, что является их недостатком с точки зрения надежности в работе. [2]
 |
Основные данные троллейбусов. [3] |
Вагоны оборудованы тяговыми двигателями последовательного возбуждения. Для ускорения самовозбуждения двигателей при торможении, а также сокращения времени повторного пуска используется следящий выбег. Вагоны имеют автоматическое замещение реостатного тормоза механическим колодочным с соленоидным приводом. При экстренном торможении совместно с механическим или реостатным действует рельсовый тормоз. [4]
На электроподвижном составе применяют тяговые двигатели последовательного возбуждения, у которых катушки возбуждения w полюсов Ю и С соединяют между собой последовательно и включают их последовательно с обмоткой якоря. Ток / подводят к зажиму Я, а зажимы ЯЯ соединяют с зажимом К или КК. Для изменения направления вращения двигателя ( реверсирования) обычно изменяют направление магнитного потока при неизменном направлении тока в якоре. [5]
Выпрямительные электровозы переменного тока имеют тяговые двигатели последовательного возбуждения подобно электровозам постоянного тока. Поэтому все сказанное выше ( для электровоза постоянного тока) в отношении влияния напряжения на скорость, силу тяги, нагрев тяговых двигателей, возможности преодоления инерционных подъемов относится и к выпрямительным электровозам переменного тока. [6]
На магистральных железных дорогах применяют тяговые двигатели последовательного возбуждения, обеспечивающие равномерное распределение нагрузок между тяговыми двигателями, минимальные изменения нагрузок при колебаниях напряжения в контактной сети, снижение скорости при увеличении нагрузки. В последнее время проводятся большие исследования и испытания тяговых двигателей с жесткими характеристиками, получаемыми за счет независимого возбуждения. При этом значительно улучшаются условия сцепления колес с рельсами, что способствует более полному использованию мощности и сцепного веса локомотива. Однако неравномерность нагрузок тяговых двигателей и изменения этих нагрузок при колебаниях напряжения получаются довольно большими. [7]
Таким образом, можно заключить, что электровоз о тяговыми двигателями последовательного возбуждения в особых, условиях способен работать и при напряжениях до 50 - 60 % номинального. Все же нагревание двигателей необходимо проверять каждый раз в конкретных условиях линий. [8]
В передаче на постоянном токе применяют генераторы независимого возбуждения, тяговые двигатели последовательного возбуждения. В последнее время имеется тенденция к применению двигателей независимого и смешанного возбуждения. Независимое возбуждение генератора представляет наилучшие возможности автоматического программного регулирования возбуждения, а следовательно, напряжения генератора. [9]
Мощность тягового двигателя определяется развиваемым им вращающим, моментом и скоростью вращения. На электровозах применяются тяговые двигатели последовательного возбуждения, у которых при увеличении нагрузки увеличивается вращающий момент и уменьшается скорость вращения. Однако этот автоматический процесс протекает так, что увеличение вращающего момента не возмещается пропорциональным уменьшением скорости вращения. Поэтому использование мощности при различных нагрузках двигателей не является полным и одинаковым. При больших нагрузках наступает насыщение магнитной системы, в результате чего двигатели перегружаются, а при малых нагрузках мощность двигателя недоиспользуется. [10]
 |
Основные данные троллейбусов. [11] |
Трамвайные вагоны КТМ-2 и ЛМ-57М имеют непосредственную систему управления при помощи многопозиционного силового контроллера с ручным приводом. На вагонах установлены тяговые двигатели последовательного возбуждения с подмагничивающими обмотками, которые включаются только при реостатном торможении и служат для ускорения процесса самовозбуждения двигателей, работающих в режиме генераторов последовательного возбуждения. [12]
Рассмотрение указанных зависимостей подсказывает два способа регулирования скорости движения электровоза - изменение напряжения на зажимах тяговых двигателей и изменение величины магнитного потока возбуждения. На электроподвижном составе постоянного и переменного тока с тяговыми двигателями последовательного возбуждения используют оба способа. [13]
Страницы: 1