Тяговый двигатель - электропоезд
Cтраница 2
Из сказанного следует, что в машинах, рассчитанных для работы при высоких напряжениях, целесообразно применять волновую обмотку. Такая обмотка имеется у большей части вспомогательных машин электровозов и электропоездов, которые рассчитаны для работы при напряжении 1500 - 3000 В, и у некоторых тяговых двигателей электропоездов. В машинах, рассчитанных для работы при больших токах, целесообразно применять петлевую обмотку. Такую обмотку имеет тяговые двигатели электровозов и тепловозов, а также электровозные генераторы возбуждения, используемые при рекуперации. Машины постоянного тока небольшой мощности обычно выполняют двухполюсными. При двух полюсах петлевая и волновая обмотки не различаются. [16]
Номинальным часовому и длительному токам по характеристикам, двигателя соответствуют так называемые часовая и длительная скорости вращения. Наибольшая допустимая в эксплуатации скорость вращения ограничена обычно прочностью крепления обмотки якоря, на которую воздействуют центробежные силы, пропорциональные квадрату скорости вращения. Для тяговых двигателей электропоездов наибольшая допустимая в эксплуатации скорость вращения обычно в 1 8 3 0 раза больше скорости вращения, соответствующей часовому режиму работы. [17]
 |
Установка роликовых подшипников в тяговых двигателях. [18] |
В большинстве электрических машин для охлаждения нагретых частей ( сердечника и обмотки якоря, коллектора и полюсов) на валу якоря устанавливают вентилятор. Такой способ охлаждения электрических машин называется самовентиляцией, а машины этого типа - машинами с самовентиляцией. Тяговые двигатели электропоездов и вспомогательные машины, установленные на электровозах и тепловозах, являются машинами с самовентиляцией. Один из таких потоков омывает поверхность коллектора, катушки полюсов и пространство между полюсами к якорем. Другой поток проходит под коллектором и по вентиляционным каналам внутри сердечника якоря. Нагретый воздух выбрасывается через отверстия, имеющиеся в остове и подшипниковом щите со стороны, противоположной коллектору, или же через специальный патрубок, прикрепленный к остову машины. [19]
Страницы: 1 2