Неисправный тяговый двигатель

Cтраница 1

Неисправный тяговый двигатель нужно отключить, восстановить цепь и продолжать движение. [1]

Конструкция с отключателями двигателей типа ОД-8Б-2 и шинным разъединителем. [2]

При выключении неисправных тяговых двигателей ножевые элементы устанавливаются в нижнее положение. В этом случае рычаги сжимают пружину 7, и под усилием пружин блокировок контакты переключают цепи управления на аварийный режим. [3]

При трехкратном срабатывании защиты неисправный тяговый двигатель следует отключить и дальнейшее движение поезда продолжать по аварийной схеме на исправных двигателях. На конечной или промежуточной станции необходимо тщательно осмотреть тяговый двигатель, установить характер и причину повреждения. Мелкие повреждения ( замена щеток, нарушение изоляции выводных кабелей) должны быть устранены локомотивной бригадой. [4]

Электрическая цепь должна работать без выключенных неисправных тяговых двигателей. [5]

Защитные сетки на коллекторных люках вспомогательных машин. [6]

Запрещается выпуск из депо электровозов хотя бы с одним неисправным тяговым двигателем или вспомогательной машиной. [7]

Чтобы собрать такую аварийную схему, нужно отключить ножи отключателя неисправного тягового двигателя и поставить медную перемычку в свободные зажимы отключенных ножей. [8]

Если после включения быстродействующего выключателя при наборе позиций контроллера реле перегрузки сработает повторно, то отключают неисправный тяговый двигатель или пару двигателей, в которую входит неисправный. [9]

Переключатель 071 устроен таким образом, что вручную можно отключить одну или несколько пар контактов разъединителей ( например, 07701 - 07 / 04 07 / 02 - 071оьяля07103 - 077Об) и, следовательно, отсоединить неисправный тяговый двигатель; остальные двигатели электровоза при этом могут работать в нормальном режиме. [10]

Вставки низковольтных плавких предохранителей. [11]

К этой группе аппаратов относятся: разъединители силовых цепей электровозов ( главные разъединители); разъединители силовых цепей моторных вагонов; разъединители силовой цепи вагонов метрополитена; разъединители вспомогательных цепей электровозов; от-ключатели моторов, предназначенные как для отсоединения неисправных тяговых двигателей от силовой цепи ( преимущественно электровозные), так и для переключения схемы на аварийный режим; Фиг. [12]

Схема электромагнитного гашения электрической дуги. [13]

Электропневматические контакторы устанавливают в цепях с большими токами, так как они дают возможность получать большие контактные нажатия при относительно небольших габаритах и массе. Контакторы типа ПК ( пневматический контактор) используют на тепловозах для отсоединения неисправного тягового двигателя и разрыва цепи тяговых двигателей при пуске дизеля. Особо велико значение их в цепях тепловозов, имеющих переключение тяговых двигателей. [14]

На электровозах ЧС установлены по два реверсора, которые служат не только для изменения направления движения электровоза, но также для отключения группы двигателей в случае их неисправности. На валах со стороны привода напрессованы зубчатые секторы, а с другой стороны расположены кулачковые бакелитовые шайбы, управляющие блокировочными низковольтными контакторными элементами. При помощи шайб 10 и защелок / / валы фиксируются в нулевом положении. В нулевое положение валы устанавливаются вручную тогда, когда необходимо выключить из схемы неисправный тяговый двигатель. На изолированных стержнях 8 укреплены держатели с контактными пальцами 7 силовой цепи. [15]

Страницы: 1